Architetti navali hanno progettato alcune barche dall'aspetto folle e continueranno a spingere in avanti con i principi di progettazione superiori. Lo scafo, invece, è ben rifinito e necessita di un po 'di aggiustamento.
La ricerca sull'idrodinamica è guidata dai supercomputer nel mondo moderno, ma dai vecchi design raffinati originariamente costruito da modelli a occhio e scala si stanno dimostrando molto efficienti senza l'aiuto del computer patatine fritte.
Queste tre forme sono più comuni.
Dislocamento
Questa è, ovviamente, la classica forma dello scafo della barca. È di gran lunga lo scafo più antico e più usato della storia. Le chiatte di canna dell'antico Egitto galleggiavano sul fiume Nilo migliaia di anni fa.
La caratteristica principale di questo scafo è la sua forma profonda e per lo più simmetrica. La misura degli scafi è espressa come deadrise, che, in termini più semplici, è l'angolo e la distanza che una parte dello scafo sale per incontrare il ponte. Questo tipo di scafo di solito ne ha solo uno chine.
I rimorchiatori sono buoni esempi di scafo dislocante poiché gran parte dello scafo è sommerso.
Anche le navi mercantili usano questa forma da quando sono aumentate galleggiabilità consente loro di trasportare più peso. Il compromesso è che c'è anche molta resistenza perché gran parte dello scafo è sotto la linea di galleggiamento quando è in navigazione.
Lo scafo dislocante è anche una piattaforma molto stabile a causa del baricentro basso e del peso delle navi dislocanti. Un baricentro alto rende una nave più instabile ma più lenta a rotolare da una parte all'altra. Gli scafi dislocanti rotolano meno ma rendono il viaggio avanti e indietro molto più rapidamente.
Semi-Spostamento
Gli scafi semi-dislocanti sono un ibrido tra scafi dislocanti e scafi pianificatori. L'ascesa morta dalla prua a metà nave assomiglierebbe a uno scafo dislocante, profondo con un arco alto con un largo fascio. Il deadrise da metà nave a poppa avrebbe una forma a V poco profonda e potrebbe essere praticamente piatto a poppa. Sarebbe anche più stretto dell'arco e avrebbe molto meno bordo libero.
Questi scafi sono comuni su navi di piccole e medie dimensioni con alcune eccezioni. Il gruppo Littoral Combat Ship della Marina statunitense è un esempio più ampio. Si tratta di una nave a basso pescaggio ad alta velocità che quasi spiana alla massima velocità.
I vantaggi qui sono capacità di velocità più elevate poiché la parte anteriore della nave si solleva dall'acqua ad alta velocità. A riposo o a velocità più bassa la nave si comporta più come uno scafo dislocante.
Molte applicazioni militari usano questo design per navi di medie dimensioni poiché è molto versatile. Il deadrise poco profondo della poppa dà eccezionale puntello spazio. In alcuni casi, lo scafo anteriore ha un pescaggio più profondo rispetto alle eliche.
Gli svantaggi sono un giro sul bagnato nella parte posteriore della barca poiché c'è poco bordo libero. Inoltre l'uso di queste barche in alcune condizioni può portare a una guida molto agitata. L'alta velocità rispetto al taglio non è il punto di forza dello scafo semidislocante.
Alcuni design incorporano più chine per dare una sorta di scafo a gradini che presenta punti dolci per le velocità intermedie
Pianificazione
Uno scafo di pianificazione ha poco bozza. Nell'acqua, la stragrande maggioranza dello scafo sarà sopra l'acqua. Pensa a tutte le imbarcazioni da diporto che hai mai visto e c'è il tuo esempio di scafo di pianificazione.
La forma dello scafo è ampiamente utilizzata al di fuori del settore delle imbarcazioni da diporto dai costruttori che desiderano uno scafo veloce ed efficiente. Le pattuglie veloci sono comuni nei ruoli militari di tutto il mondo e quasi tutti i progetti prevedono scafi.
Lo scafo di pianificazione salta sull'acqua e, a velocità, sarà solo in contatto con la superficie a poppa. Con questa attitudine, ha pochissima resistenza dallo scafo.
Uno scafo di questo design utilizza più chine per sollevare lo scafo dall'acqua molto rapidamente.
Il deadrise a poppa è poco profondo tranne per l'area vicino alla chiglia. Questa forma a V piccola ma relativamente profonda conferisce a uno scafo planante buone caratteristiche di virata a velocità elevate. Gli svantaggi sono la bassa capacità di carico e il rotolamento rapido e frequente a riposo in acque anche leggermente mosse.