Scott, hai ragione, abbiamo discusso del chiaro accorciamento di liquidi e ho pensato di essermene allontanato fino a quando non ho visto i cubetti. Ieri sono tornato dal mio fornitore e ho commentato la miscelazione di Clear Liquid Oil e Clear Liquid Shortening. Indubbiamente, il cuoco della griglia non sapeva che l'olio era stato miscelato fino a quando non l'ho visto sui cubetti e quindi mi è stato detto che hanno un nuovo fornitore e sarà solo Clear Liquid Oil. Ho chiesto loro di tenere i cubi vuoti per me, così posso usarli per la conservazione, ecc. Aspetterò e vedrò cosa succede.
Il kero che avevo menzionato mescolando con il mio biodiesel è considerato kero autostradale con le tasse pagate sulla pompa. In Nord America tutto il nostro kero è tinto, così come il diesel fuoristrada. Il nostro DOT controllerà i grandi impianti di controllo, ma finora non ne ho sentito parlare mentre controllano piccoli diesel. Tuttavia, non uso mai benzina tinta nel mio pickup. Accanto a S.C. tutto il carburante è più economico perché le nostre tasse statali sono più basse, quindi il kero è in realtà più economico del loro diesel. Il nostro kero è superiore al nostro diesel e il diesel è da 20 a 40 centesimi in più per gallone rispetto al nostro senza piombo. Diversi anni fa, ho avuto un Olds con un diesel GM (benzina convertita in diesel) e il libro mi ha permesso di utilizzare il 10 percento di benzina durante l'inverno per evitare che il diesel si gelificasse. Pensi che sarebbe saggio usare benzina nel biodiesel durante l'inverno?
Il mio amico con cui stavo spaccando il petrolio è uscito dall'uso di SVO, penso principalmente a causa delle mod che avrebbe dovuto fare al suo camion. Comunque, mi ha lasciato con un po 'di letteratura che aveva tirato fuori da Internet sull'uso di SVO e benzina senza piombo. Sto pensando che sarebbe un ottimo modo per far saltare un motore o almeno farlo bruciare abbastanza pesantemente in breve tempo. Sembra che ci sia un po 'di tutto sulla rete. Vi auguro una buona giornata. Tom
Ehi Tom,
Finché puoi ottenere l'autostrada Kero, ed è più economico, vai avanti e eseguilo con una miscela di almeno B20 per mantenere la lubrificazione. Il cherosene è spesso usato come agente diluente (che riduce la viscosità) per aiutare a prevenire il diesel (distillato medio grado 2) e gelificazione del combustibile biodiesel nella stagione fredda, ma riduce anche la lubrificazione del carburante. Poiché il biodiesel ha un livello molto elevato di lubrificazione, la riduzione dalla miscelazione con il cherosene è minima. Con il normale petro diesel, è necessario prestare attenzione per evitare un assottigliamento eccessivo. Per evitare questo problema, la maggior parte dei centri di distribuzione del carburante trasportano gasolio invernale (distillato leggero grado 1) per la consegna alle stazioni di rifornimento nei climi freddi.
I motori diesel, tuttavia, sono notevolmente tolleranti rispetto alle formulazioni del carburante e possono funzionare con qualsiasi bassa volatilità carburante a base di petrolio, ma ovviamente ciò non significa che dovrebbero o che sia persino legale (fiscale) o vantaggioso da fare così. Mentre i motori stessi (pistoni e valvole) sono più o meno indifferenti ai tipi di carburante, alle emissioni e i controlli di iniezione sui moderni motori diesel puliti verrebbero probabilmente danneggiati utilizzando qualsiasi carburante diverso da ULSD o B5.
A solo scopo illustrativo, di seguito è riportato un elenco (per lo più completo) di combustibili che possono essere bruciati in a motore diesel:
- Diesel # 1
- Diesel # 2
- Diesel # 4
- ULSD (diesel a bassissimo contenuto di zolfo)
- Biodiesel (da B5 a B100)
- Cherosene
- Olio per riscaldamento domestico
- Carburante per jet civili (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Jet fuel militare (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (verdura dritta
E questo è interessante: i tuoi prezzi del carburante nelle Caroline sono diversi dai nostri più a nord. Nella PA centrale dal 05-20-08:
No, il E85 il prezzo non è un refuso. Carburante a base di etanolo è stato circa un dollaro al gallone più economico negli ultimi anni. Ho sperimentato percentuali variabili di E85 nel mio Chevy Silverado del 1994 da 5,7 litri a benzina. È in programma una storia sui miei risultati e sulla conversione completa in E85. Il che mi porta alla tua domanda sull'esecuzione di una miscela di benzina e SVO (olio vegetale dritto) in un diesel. Vorrei evitare le stesse ragioni per cui hai citato, così come altre storie dell'orrore che ho sentito. I Diesels sono motori ad accensione spontanea progettati per carburanti densi a bassa volatilità a base di olio (diesel, biodiesel e cherosene). I motori a benzina sono a scintilla e richiedono carburanti leggeri e altamente volatili (benzina, alcool ed E85). Non ci vuole un po 'di immaginazione per capire che una quantità impropriamente mescolata di benzina e verdura l'olio (troppa benzina) potrebbe facilmente incendiarsi prematuramente (far esplodere) e distruggere i pistoni di un motore diesel e / o valvetrain. Reciprocamente, ho sentito storie di miscele con troppo olio vegetale che gommava e intasava filtri, pompe e iniettori.
A mio avviso, ci sono solo due metodi sicuri per far funzionare l'olio vegetale in un motore diesel: utilizzare fabbricato correttamente biodiesel, o installare un kit di conversione che riscalda (riducendo così la viscosità) l'SVO prima dell'introduzione nella pompa del carburante e iniettori. Come sempre, Tom, grazie per gli ottimi commenti e domande.
Migliore,
Scott