ULEV è l'acronimo di Ultra Low Emission Vehicle. Gli ULEV rilasciano emissioni più pulite del 50% rispetto ai modelli dell'anno medio corrente. Gli ULEV portano il LEV, veicolo a basse emissioni, un ulteriore passo avanti ma non si qualificano ancora per il veicolo a emissioni ultra-basse (SULEV) stato.
Sebbene già un concetto nella timoniera del produttore di automobili, è cresciuta la popolarità dei veicoli ULEV dopo una sentenza dei tribunali della California nel 2004, che tutte le nuove auto vendute nello stato devono avere almeno un LEV valutazione. Misure analoghe approvate dalla United States Environmental Protection Agency (EPA) sulla regolamentazione delle emissioni dei veicoli ha anche dato origine alla popolarità dei veicoli ecologici.
Origini di basse emissioni
A seguito dell'EPA del 1990 modifiche alla legge sull'aria pulita del 1970, la produzione di veicoli leggeri ha iniziato a subire un'implementazione graduale di standard di emissioni più pulite. Limitare tipicamente la produzione di troppo monossido di carbonio, gas organici non metanici, ossidi di azoto, formaldeide, e il particolato, questi regolamenti cercavano di ridimensionare l'impronta di carbonio dell'industria automobilistica negli Stati Uniti Stati. Le fasi di questo piano hanno implementato le classificazioni Tier 1 dal 1994 al 1999 con Tier 2 implementate dal 2004 al 2009.
Nell'ambito dell'iniziativa per i veicoli a basse emissioni della California del 2004, che prevedeva norme molto più rigorose per qualificarsi come veicolo a basse emissioni, il i livelli sono stati ulteriormente suddivisi in sei sotto-classificazioni: veicoli transitori a basse emissioni (TLEV), LEV, ULEV, SULEV, emissioni zero parziale Veicolo (PZEV) e veicolo a emissioni zero (ZEV).
Nel 2009, il presidente Barack Obama ha annunciato una nuova iniziativa per ridurre ulteriormente le emissioni in uscita per i consumatori di automobili americani. Ciò ha incluso l'espansione delle definizioni delle classificazioni, nonché la standardizzazione della legge della California del 2004 come programma con mandato federale, che richiede ai produttori per produrre una produzione netta di emissioni dei loro veicoli (ovvero la media combinata della classificazione delle emissioni di ciascun veicolo) che equivale a più di 35,5 miglia per gallone.
Esempi comuni
Il numero di ULEV in circolazione è aumentato esponenzialmente ogni anno dal 1994, anche se non è stato fino al 2010 che il mercato dei LEV è decollato. Tuttavia, decenni di esperienza hanno insegnato ai produttori di automobili una cosa: le vendite ecologiche. Sempre più aziende si stanno affrettando a soddisfare i requisiti affinché i loro veicoli possano qualificarsi come LEV.
Esempi di questi veicoli a emissioni ultra basse hanno iniziato a spuntare sempre più frequentemente a partire dal minivan Honda Odyssey del 2007, dalla Chevrolet Malibu Maxx del 2007 e dalla Hyundai Accent del 2007. I prezzi sono generalmente di fascia media per queste auto di fascia media a basse emissioni, incoraggiando un maggior numero di consumatori a essere eco-consapevoli delle proprie abitudini di guida.
Fortunatamente, l'avvento di tali strumenti di misurazione del consumo di carburante come il visualizzazione istantanea del risparmio di carburante aiuta inoltre a combattere ulteriormente gli sprechi di carburante avvisando i conducenti in termini di consumo in tempo reale di miglia per gallone di carburante che la propria auto richiede per funzionare, dato il modo in cui il conducente gestisce il veicolo. La maggior parte delle auto prodotte negli Stati Uniti ora si qualifica almeno come LEV, con emissioni su tutta la linea fino a meno dell'uno per cento delle emissioni consentite negli Stati Uniti negli anni '60.
Presto, si spera, ci allontaneremo ulteriormente dai veicoli dipendenti dalla benzina e passeremo invece ai motori elettrici o alimentati a idroelettrica.