La detonazione - generalmente causata da un combustibile con un basso numero di ottano - è la tendenza del combustibile a pre-accendersi o autoaccendersi nella camera di combustione di un motore. Questa precoce (prima che la candela accenda) l'accensione del carburante crea un'onda d'urto in tutto il cilindro come il la miscela combustibile-aria che brucia ed espande si scontra con il pistone che sta ancora viaggiando verso top-punto morto. Il colpo o il ping risultante è il suono dei pistoni che sbattono contro le pareti del cilindro.
Gli effetti della detonazione possono variare da arbitrari a gravi. I colpi prolungati e intensi possono rompere il pistone o il motore, anche se possono sopportare questo leggero problema per migliaia di miglia. Allo stesso modo, il surriscaldamento può causare ulteriore usura sul motore, essere relativamente innocuo o causare incendi e rotture del motore.
Cause comuni di detonazione
La detonazione è spesso causata dall'uso di carburante di bassa qualità e dal conseguente deterioramento delle parti del motore. Tuttavia, il design della camera gioca un ruolo chiave nel determinare quando e se un motore potrebbe far esplodere inaspettatamente. La forma, le dimensioni, la posizione della scintilla e la geometria del design contribuiscono a determinare dove è probabile che si verifichino queste detonazioni.
Una punta della candela surriscaldata può anche causare pre-accensione. Ciò può causare un rumore metallico nel veicolo durante la guida su un'autostrada, ma può essere effettivamente sostenuto nel motore per migliaia di miglia. Se si sente un clic metallico durante la guida su lunghe distanze, è necessario consultare il meccanico e vedere se è necessario sostituire la candela.
Effetti comuni
La detonazione può causare tre tipi di guasti al motore a seconda della fonte e della gravità: abrasione, danni meccanici e surriscaldamento. I danni meccanici si verificano perché il forte impatto della natura può causare la rottura di parti del motore a combustione interna. Ciò può influire in particolare sulla terra della fascia superiore o del secondo pistone o persino sulle valvole di scarico o di aspirazione.
Nel abrasione, la testa del pistone viene lentamente erosa, creando un microscopico effetto di formaggio svizzero sulla sua superficie con conseguente minore efficienza ed eventuale rottura. Il surriscaldamento, tuttavia, è un problema più grave che si comporta quasi come un effetto valanga una volta iniziato. Causato dallo strato di gas perimetrale che viene interrotto contro la testata e il trasferimento di calore al liquido di raffreddamento la testata, questo surriscaldamento del motore continuerà a verificarsi man mano che le temperature aumentano causando di più detonazione.
Soluzioni comuni
Fortunatamente, ce ne sono alcuni soluzioni alla pre-accensione. La soluzione migliore è ovviamente quella di vedere il tuo meccanico riguardo al problema, ma se hai esperienza nella riparazione del motore, puoi anche cercare i seguenti metodi per ridurre le possibilità di detonazione del motore.
Passare a carburante ad alto numero di ottano al fine di ridurre il calore della camera di cottura e bruciare il carburante più lentamente è il modo migliore per combattere il falso fuoco. Allo stesso modo, ridurre la temperatura dell'aria in ingresso al motore ridurrà notevolmente la possibilità di pre-accensione e detonazione. In linea di principio, per ogni 10 gradi più freddo l'aria in ingresso è, produce l'uno percento in più di potenza. La regolazione dei tempi del motore può anche aiutare a risolvere questo problema. Se il motore si accende durante l'accelerazione a bassi regimi, potrebbe essere necessario regolare i tempi da due a tre gradi.