All'inizio di lana di vetro costruzione della barca, durata e resistenza del materiale sono state sottovalutate. I costruttori formavano spessi scafi con nervature tubolari e traverse integrate.
Poiché questo era il tempo prima degli strumenti di progettazione assistita da computer, i costruttori negli Stati Uniti nord-occidentali costruiti usando il vecchio metodo predefinito di more è meglio. Nel 1956, quando il prima barca in vetroresina fu costruito, il materiale era molto nuovo ma aveva già trovato accettazione nel settore dell'aviazione e automobilistico.
L'unico modo per costruire a quel tempo utilizzava strati di fibra di vetro impregnati con una resina acrilica che induriva una volta indurita. Grandi stampi hanno permesso di realizzare interi scafi in un unico pezzo senza cuciture. Una parte della struttura in legno è stata aggiunta all'interno dello scafo per rigidità ed è stata legata con più materiale in fibra di vetro. Non sono state prese precauzioni per comprimere lo scafo indurente o eliminare le bolle d'aria nella struttura come avviene oggi. Conosciamo questo metodo come una solida struttura centrale.
I materiali in fibra di vetro sono rimasti costosi e all'aumentare della domanda per queste nuove barche, i produttori hanno iniziato a tagliare i costi per competere sul mercato. Presto fu aggiunto uno strato di legno per alleggerire e rafforzare il scafi e mazzi. Il sandwich in fibra di vetro e legno è stato una combinazione eccellente fino a quando una delle superfici esterne della fibra di vetro è stata violata. Questo si chiama costruzione del nucleo in legno.
Non è stato necessario un incidente sulle rocce per far entrare l'acqua nello strato di legno. Piccole crepe hanno permesso al legno di bagnarsi e si è gonfiato e poi marcito. Presto gli strati interni ed esterni di fibra di vetro non potevano fare il loro lavoro e si rompevano per ripetute flessioni.
Questo è stato il primo tipo di delaminazione della vetroresina e i guasti hanno danneggiato gravemente l'industria delle imbarcazioni poiché molti produttori erano passati alla costruzione interamente in fibra di vetro, lasciando materiali più tradizionali dietro a. La costruzione in fibra di vetro stava rapidamente diventando nota come scarsa qualità a causa di problemi di delaminazione.
Due tipi di delaminazione
Il primo tipo di delaminazione, in cui un'anima di legno si separa o si disintegra, è molto difficile da riparare. Una delle superfici in fibra di vetro deve essere rimossa per accedere al nucleo. Di solito è la pelle interna che viene rimossa perché è meno visibile, quindi la qualità della finitura non è così importante.
Il processo è costoso e richiede manodopera specializzata; molte barche furono demolite a causa del costo della riparazione. Anche con i materiali e i processi moderni di oggi, questo tipo di riparazione è difficile.
Un altro tipo di delaminazione è simile ma senza lo strato di legno. In questi casi, piccoli difetti nella stessa fibra di vetro consentono all'aria di rimanere intrappolata. Se lo scafo è mal curato, l'acqua può entrare attraverso canali microscopici ed entrare in questi vuoti pieni d'aria. Espansione e contrazione di questi minuscoli pezzi di acqua faranno crescere i vuoti orizzontalmente lungo gli strati di tessuto in fibra di vetro e legante di resina.
La fluttuazione della temperatura provoca l'espansione e la contrazione dell'acqua e se si incontrano congelamento e scongelamento i vuoti cresceranno rapidamente.
Piccoli dossi diventano presto visibili nella finitura liscia. Questi dossi sono chiamati vesciche ed è una condizione grave.
Riparazione di vesciche
L'unico modo per riparare questo danno è rimuovere l'esterno cappotto di gel e materiale in fibra di vetro sottostante per accedere al danno. Viene quindi riempito con nuova resina e il rivestimento in gel è patchato.
Sembra facile, ma a meno che tu non abbia una notevole esperienza di lavoro con compositi è facile peggiorare la situazione. Se la barca avrà una nuova mano di vernice, il problema della corrispondenza dei colori non è un problema. Unire una patch a una vernice esistente è una forma d'arte e i colori più chiari sono molto più facili da abbinare rispetto alle vernici chiare o scure.
Il legame meccanico è il problema più grande poiché il nuovo patch è collegato allo scafo solo attraverso le proprietà adesive. Le stesse vibrazioni che hanno formato piccole crepe causeranno l'allentamento del bordo della patch. Alcune riparazioni di vesciche prevedono la realizzazione di alcuni fori molto piccoli e l'iniezione di un composto epossidico. Il blister viene quindi compresso mentre la resina epossidica indurisce. Ciò consente alla patch di diventare una parte più integrata dello scafo.
Cause di vesciche
La crescita marina può penetrare nel rivestimento in gel e consentire all'acqua di penetrare nell'area strutturale. Mantenere un fondo pulito e usare anti impronta la vernice è il passo più importante.
L'abuso è un altro modo in cui si formano minuscole crepe e consentono l'ingresso di acqua. Alcune imbarcazioni sono esposte a queste condizioni come un normale corso di usura. Altre barche vengono inutilmente utilizzate in modo disinteressato e ciò causa problemi di scafo. Non consentire a nessuno di caricare oggetti pesanti sulla parte superiore della cabina o di saltare sul ponte dal molo. Non solo è pericoloso, ma può portare alla delaminazione in queste aree che cresceranno con ulteriori vibrazioni dall'uso normale.
Cattive pratiche di stoccaggio come lasciare l'acqua nella sentina possono portare a una grave delaminazione. Anche nei climi tropicali l'espansione e la contrazione dell'acqua intrappolata tra gli strati di fibra di vetro può sollevare vesciche. Nei climi che si congelano e si scongelano spesso è possibile che una piccola vescica si trasformi in un "pop" in cui la superficie esterna viene strappata dalla pressione del ghiaccio interno. I pop possono essere riparati con gli stessi processi di un blister ma l'entità del danno è sconosciuta e lo scafo è permanentemente compromesso. I sondaggi sonori possono rivelare alcuni dei danni, ma la prevenzione è molto più semplice.