Lo scandalo del Credit Mobilier

Lo scandalo del Crédit Mobilier è stata una diffusa manipolazione fraudolenta dei contratti per la costruzione di una parte della prima Ferrovia Transcontinentale condotto dal 1864 al 1867 da funzionari della Union Pacific Railroad e dalla loro società di costruzioni fittizia chiamata Crédit Mobilier of America.

Lo scandalo riguardava un complesso accordo commerciale in base al quale alcuni individui si aggiudicavano lucrosi contratti governativi per la costruzione della ferrovia. Nel processo, le persone coinvolte hanno realizzato enormi profitti frodando il governo degli Stati Uniti e mandando in bancarotta la Union Pacific. Dopo che il complotto fu finalmente rivelato nel 1872 e si seppe che alcuni membri del Congresso erano stati coinvolti, la Camera dei Rappresentanti indagò sullo scandalo. Oltre a rovinare le carriere di diversi politici, lo scandalo ha lasciato gran parte del pubblico americano diffidente nei confronti del Congresso e del governo durante il laissez-faire “Età dorata” della fine del XIX secolo.

Sfondo

Dall'inizio del La rivoluzione industriale americana, gli imprenditori avevano sognato una ferrovia che collegasse la costa orientale e occidentale della nazione. Firmato in legge dal Presidente Abraham Lincoln il 1 luglio 1862, il Pacific Railroads Act del 1862 autorizzò ampie concessioni di terreni e l'emissione di governi obbligazioni alle società Union Pacific Railroad e Central Pacific Railroad per la costruzione di un "transcontinental Ferrovia."

Il Railroads Act non è stato approvato senza opposizione. Gli oppositori hanno affermato che l'intero progetto era una frode in cui avrebbero raccolto alcuni capitalisti già ricchi enormi profitti dalla costruzione di una "ferrovia verso il nulla" pagati principalmente dal governo degli Stati Uniti, quindi contribuenti. Gli oppositori hanno anche affermato che il percorso e gli ostacoli alla costruzione della parte occidentale della ferrovia eliminavano ogni possibilità che la ferrovia completata potesse essere gestita in modo redditizio.

Mentre la maggior parte degli americani concordava sul fatto che la ferrovia fosse un disperato bisogno, molti non erano d'accordo su come pagarla. Il solo fatto di tracciare tracce attraverso, sopra o intorno alle solide vette di granito delle montagne della Sierra Nevada, alcune alte più di 7.000 piedi, costerebbe milioni. Quando il Guerra civile iniziato nell'aprile 1861, il Congresso trovò l'idea di finanziare un progetto così costoso ancora meno allettante. Tuttavia, il presidente Lincoln, desiderando disperatamente impedire alla California di separarsi dall'Unione, convinse il Congresso ad approvare il Railroads Act.

Durante quello che lo storico Vernon Louis Parrington chiamò "The Great Barbeque" dopo la guerra civile, il governo federale promosse in modo aggressivo il insediamento dei territori occidentali e lo sfruttamento delle loro risorse con poca supervisione, regolamentazione o considerazione del suo impatto sugli indigeni Popoli. Questo approccio "laissez-faire" all'insediamento e all'estrazione di risorse senza conseguenze ha goduto di un ampio sostegno all'interno Partito Repubblicano di Lincoln.

Ai sensi del Railroads Act, la Union Pacific Railroad ha ricevuto 100 milioni di dollari, equivalenti a oltre 1,6 miliardi di dollari nel 2020 dollari: nell'investimento iniziale di capitale per costruire la parte della ferrovia che va dal fiume Missouri al Pacifico costa. La Union Pacific ha anche ricevuto sovvenzioni fondiarie e prestiti governativi da $ 16.000 a $ 48.000 per miglio di binario, a seconda della difficoltà di costruzione, per un totale di oltre $ 60 milioni di prestiti.

Ostacoli agli investimenti privati

Nonostante il considerevole contributo del governo federale, i dirigenti della Union Pacific sapevano che avrebbero avuto bisogno di soldi da investitori privati ​​per completare la loro parte della ferrovia.

I binari della Union Pacific dovrebbero essere costruiti su 1.750 miglia (2.820 km) di deserto e montagne. Di conseguenza, il costo della spedizione di forniture e attrezzature ai cantieri sarebbe estremamente elevato. Come se ciò non fosse abbastanza rischioso, si presumeva che le squadre di costruzione della Union Pacific avrebbero dovuto affrontare conflitti violenti Tribù di nativi americani che avevano occupato a lungo i territori occidentali, tutti senza alcuna promessa di entrate anticipate per pagare i dividendi.

Senza paesi o città di qualsiasi dimensione ancora situati nelle praterie occidentali, praticamente non esisteva richiesta di pagamento di merci ferroviarie o trasporto passeggeri ovunque lungo la proposta di Union Pacific rotta. Senza una potenziale attività commerciale, gli investitori privati ​​si sono rifiutati di investire nella ferrovia.

Resistenza dei Popoli Indigeni

Le popolazioni indigene che vivevano nell'ovest americano incontrarono la ferrovia transcontinentale come parte del più ampio processo di L'espansione dell'America verso ovest, colonizzazione e insediamento. Si resero conto che, rendendo possibile a un numero sempre maggiore di persone di stabilirsi in Occidente, la ferrovia minacciato di accelerare il loro spostamento e la conseguente perdita di risorse naturali, fonti alimentari, sovranità e cultura identità.

La compagnia Union Pacific iniziò a tracciare binari verso ovest da Omaha, nel Nebraska, nel 1865. Quando i loro equipaggi entrarono nelle pianure centrali, iniziarono a subire la resistenza delle tribù dei nativi americani, comprese le tribù alleate Oglala Lakota, Cheyenne del Nord e Arapaho.

Concordato nel 1851, il Trattato di Fort Laramie aveva promesso alle tribù protezione dai coloni americani e un pagamento annuale di cibo e forniture da parte degli Stati Uniti a titolo di risarcimento dei danni causati dal migranti. In cambio, le tribù hanno acconsentito a consentire ai migranti e alle squadre di lavoro delle ferrovie di attraversare le terre tribali in sicurezza.

Sebbene abbia creato un breve periodo di pace, tutti i termini del trattato sono stati presto infranti da entrambe le parti. Incaricato di proteggere i coloni e la ferrovia, l'esercito americano perseguì una politica di guerra totale, uccidendo uomini, donne, bambini e anziani nativi americani.

Una delle più grandi tragedie per i nativi americani è stata la Massacro di Sand Creek. Nel novembre 1864, le truppe dell'esercito americano, con la benedizione del governatore territoriale del Colorado, attaccarono un villaggio in cerca di pace di Cheyenne e Arapaho la gente si accampò a Sand Creek, vicino a Denver. Le forze americane hanno ucciso più di 230 indigeni, due terzi dei quali erano donne e bambini.

Per rappresaglia, i guerrieri Cheyenne e Arapaho attaccarono gli equipaggi delle ferrovie, distrussero le linee telegrafiche e uccisero i coloni. Con l'intensificarsi dei combattimenti interrazziali, i dirigenti delle ferrovie della Union Pacific hanno chiesto che le truppe militari statunitensi, fresche dai combattimenti nella guerra civile, proteggessero la ferrovia. Ben presto divenne comune sia per i soldati che per i coloni uccidere i nativi americani a vista, indipendentemente dal fatto che facessero parte dei combattimenti o meno.

Lo schema della frode

I dirigenti delle ferrovie dell'epoca avevano imparato dall'esperienza che si potevano ricavare più profitti dalla costruzione di ferrovie che dalla loro gestione. Ciò era particolarmente vero nel caso della ferrovia della Union Pacific. Sebbene ampiamente supportata da sovvenzioni e obbligazioni fondiarie del governo, la Union Pacific sarebbe responsabile dell'estensione della vasta distesa di terra per lo più disabitata tra Omaha, Nebraska, sul fiume Missouri e il Great Salt Lake nello Utah, un territorio con scarso potenziale per produrre entrate immediate dal trasporto merci commissioni.

Per garantire a se stesso e ai suoi partner di fare fortuna costruendo la ferrovia, il dirigente della Union Pacific Thomas C. Durant creò una società di costruzioni ferroviarie fittizia che chiamò Crédit Mobilier of America, interpretando falsamente l'azienda in modo da far credere ai potenziali investitori che fosse associato a una grande banca francese della stessa del tutto legittima nome. Durant ha poi pagato il suo amico Herbert M. Hoxie presenterà un'offerta di costruzione alla Union Pacific. Poiché a nessun altro è stato chiesto di fare un'offerta, l'offerta di Hoxie è stata accettata all'unanimità. Hoxie ha immediatamente firmato il contratto con Durant, che lo ha poi trasferito al suo Crédit Mobilier of America.

Durant ha creato Crédit Mobilier per gonfiare notevolmente i costi di costruzione delle ferrovie di Union Pacific. Mentre i costi di costruzione effettivi di Union Pacific non hanno mai superato i circa $ 50 milioni, Crédit Mobilier ha fatturato al governo federale $ 94 milioni, con i dirigenti della Union Pacific che hanno intascato i $ 44 in eccesso milioni.

Utilizzando parte della liquidità in eccesso insieme a 9 milioni di dollari in azioni scontate di azioni Crédit Mobilier, Durant con l'assistenza della Rep. Oak Ames, ha corrotto diversi membri del Congresso. In cambio dei contanti e delle stock option, i legislatori hanno promesso a Durant che non ci sarebbero state supervisione federale di Union Pacific o Crédit Mobilier, comprese le loro attività finanziarie e commerciali rapporti. Nel difendere le sue azioni, Ames ha scritto: "Vogliamo più amici in questo Congresso, e se un uomo esaminerà la legge (ed è difficile convincerli a farlo a meno che non abbiano interesse a farlo), non può fare a meno di essere convinto che non dovremmo esserlo interferito con."

Oltre ad aiutare a coprire la frode, i membri del Congresso corrotti hanno approvato ulteriori sussidi non necessari per il costo della ferrovia e ha emesso decisioni normative che hanno consentito a Union Pacific di mantenere i suoi costi di costruzione effettivi a minimo.

In sostanza, Durant si è assunto per costruire la ferrovia, pagando il proprio Crédit Mobilier con denaro dato alla Union Pacific dal governo federale e da investitori privati ​​​​che si assumono rischi. Ha quindi subappaltato il lavoro ferroviario a squadre di costruzione reali utilizzando stime gonfiate per assicurarsi un profitto significativo per se stesso. Non assumendosi alcuna responsabilità, per Durant non importava se la ferrovia fosse mai stata effettivamente costruita. Quando un percorso tortuoso a forma di arco di bue si diresse a ovest fuori Omaha aggiunse un'inutile di nove miglia di pista generatrice di profitto per la costruzione, il piano per fare soldi di Durant è decollato come un in fuga locomotiva.

Scoperta e ricadute politiche

Il caotico dopoguerra civile Era della ricostruzione era crivellato di corruzione aziendale che coinvolgeva non solo funzionari statali minori, ma anche funzionari eletti del governo federale. L'affare Crédit Mobilier, che non fu pubblicamente indagato fino al 1873, è un esempio delle pratiche corruttive che caratterizzarono il periodo.

Il quotidiano di New York City, The Sun, raccontò la storia del Crédit Mobilier durante la campagna presidenziale del 1872. Il giornale si è opposto alla rielezione di Ulisse S. Concessione, pubblicando regolarmente articoli critici sulla presunta corruzione all'interno della sua amministrazione.

A seguito di un disaccordo con il Rep. Oak Ames, Henry Simpson McComb, un dirigente della Illinois Central Railroad, ha fatto trapelare lettere compromettenti al giornale. Il 4 settembre 1872, The Sun riferì che il Crédit Mobilier aveva ricevuto 72 milioni di dollari in contratti per la costruzione di una ferrovia che era costata solo 53 milioni di dollari.

Poco dopo che la storia è stata pubblicata su The Sun, la Camera dei Rappresentanti ha presentato al Senato i nomi di nove politici per un'indagine. Questi includevano i senatori repubblicani William B. Allison, George S. Boutwell, Roscoe Conkling, James Harlan, John Logan, James W. Patterson e Henry Wilson, il senatore democratico James A. Bayard, Jr. e il vicepresidente repubblicano Schuyler Colfax. Quando è stato detto che il sen. Bayard era stato nominato solo per far sembrare che anche i Democratici fossero coinvolti nello scandalo. Era generalmente escluso da ulteriori indagini.

Nel dicembre 1782, Presidente della Camera James Blaine del Maine ha nominato un comitato investigativo speciale. “L'accusa di corruzione di membri è la più grave che si possa fare in un organo legislativo. Mi sembra... che questa accusa richiede un'indagine tempestiva, approfondita e imparziale", ha osservato l'oratore Blaine.

Nel febbraio 1873, il comitato del presidente Blaine indagò su 13 senatori e rappresentanti. Il 27 febbraio 1873, la Camera ha censurato Ames e Brooks per aver usato la loro influenza politica per guadagni finanziari personali. In un'indagine separata del Dipartimento di Giustizia, sono stati coinvolti molti altri importanti funzionari tra cui il candidato alla vicepresidenza Henry Wilson insieme al membro del Congresso e futuro presidente James A. Garfield.

Lo scandalo ebbe scarso effetto su Garfield, che dopo aver negato le accuse contro di lui, fu eletto presidente nel 1880. Dopo meno di un anno in carica, Garfield fu assassinato il 19 settembre 1881.

Lo scandalo è stato smascherato quando il presidente Ulysses S. Grant era in corsa per l'elezione per un secondo mandato nel 1872. Tutti i politici coinvolti nello scandalo dal comitato del presidente Blaine erano colleghi repubblicani di Grant, incluso il vicepresidente uscente Schuyler Colfax e lo stesso Blaine.

Il Partito Repubblicano aveva rimosso Colfax dal biglietto del 1872 a causa della sua implicazione nello scandalo. Durante le indagini, il nuovo candidato alla vicepresidenza, Henry Wilson, aveva ammesso il suo coinvolgimento lo scandalo, ma ha affermato di aver restituito le sue azioni di Crédit Mobilier e tutti i dividendi che avevano pagato lui. Il Senato ha accettato la spiegazione di Wilson e non ha intrapreso alcuna azione contro di lui. Sebbene la sua reputazione di integrità fosse stata danneggiata, Wilson fu eletto vicepresidente nel marzo 1873.

Con Henry Wilson come suo nuovo compagno di corsa, Grant fu rieletto nel 1872. Tuttavia, la maggior parte degli storici concorda sul fatto che lo scandalo del Crédit Mobilier sia stato il primo di molti casi di corruzione per essere smascherato durante il suo secondo mandato e ha svolto un ruolo significativo nel provocare il panico finanziario del 1873.

Nello scandalo Whisky Ring del 1875, è stato rivelato che funzionari governativi di alto livello all'interno L'amministrazione di Grant aveva cospirato con i distillatori per intascare illegalmente le tasse pagate sulla vendita di whisky. Un'indagine sulla vicenda ha coinvolto l'amico di lunga data di Grant e segretario della Casa Bianca, eroe della guerra civile, il generale Orville Babcock. È stato incriminato penalmente due volte con l'accusa di corruzione, ma è stato assolto grazie soprattutto alla testimonianza di Grant a suo nome, la prima volta per un presidente in carica. Quando il tentativo di Babcock di riprendere i suoi doveri alla Casa Bianca ha incontrato una protesta pubblica, è stato costretto a dimettersi.

Nel 1876 il segretario alla guerra di Grant, William Belknap, fu messo sotto accusa dopo che fu dimostrato che aveva preso migliaia di dollari in tangenti in cambio di un lucrativo appuntamento per gestire la redditizia stazione commerciale militare a Fort Sill nei nativi americani territorio. Pochi minuti prima che la Camera dei rappresentanti fosse programmata per votare gli articoli di impeachment, Belknap è corso alla Casa Bianca, ha rassegnato le dimissioni a Grant ed è scoppiato in lacrime.

Sebbene Grant non sia mai stato accusato di alcun crimine, la parata di scandali durante il suo secondo mandato ha notevolmente ridotto la sua popolarità pubblica come eroe della guerra civile. Scoraggiato, Grant assicurò al Congresso e al popolo che i suoi "fallimenti" erano stati "errori di giudizio, non di intenti".

Nel marzo 1873, il governo fece causa alla Union Pacific per appropriazione indebita di fondi pubblici. Nel 1887, invece, il Lo ha stabilito la Corte Suprema degli Stati Uniti che il governo non avrebbe potuto citare in giudizio fino al 1895, quando il debito della società sarebbe dovuto scadere. La Corte ha anche stabilito che il governo non aveva reali motivi per la sua denuncia perché aveva ottenuto ciò che voleva dal contratto: una ferrovia transcontinentale. "L'azienda ha completato la sua strada, la tiene in ordine e trasporta tutto ciò che è richiesto dal governo", ha scritto la Corte.

Che ne è stato di Thomas Durant?

Durante la presidenza Grant, il Crédit Mobilier è diventato sempre più associato alla corruzione e alla segretezza all'interno del governo federale. Stanco di vedere il governo non essere rimborsato per i prestiti che aveva concesso a Union Pacific e la continua truffa al Crédit Mobilier, Grant ordinò la rimozione di Durant dalla carica di direttore della Union Pacific.

Dopo aver perso gran parte della sua ricchezza nel panico del 1873, Durant trascorse gli ultimi dodici anni della sua vita a respingere le cause intentate contro di lui da partner e investitori scontenti del Crédit Mobilier. Con la sua salute precaria, Durant si ritirò negli Adirondacks e morì senza lasciare testamento nella contea di Warren, New York, il 5 ottobre 1885.

Fonti

• ^{"Lo scandalo del Crédit Mobilier". Punti salienti storici della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti, https://history.house.gov/Historical-Highlights/1851-1900/The-Cr%C3%A9dit-Mobilier-scandal/.}
• ^{Mitchell, Robert. "Comprare 'amici in questo Congresso': la pistola fumante che ha innescato uno scandalo politico". Il Washington Post, 18 luglio 2017, https://www.washingtonpost.com/news/retropolis/wp/2017/07/18/buying-friends-in-this-congress-the-smoking-gun-that-triggered-a-political-scandal/.}
• ^{Mitchell, Robert B. "Congress and the King of Frauds: Corruption and the Credit Mobilier Scandal at the Dawn of the Gilded Age". Edinborough Press, 27 novembre 2017, ISBN-10: 1889020583.}
• ^{"The King Of Frauds: come il Credit Mobilier si è fatto strada attraverso il Congresso". Il Sole. New York, settembre 4, 1872.}
• ^{Parrington, Vernon Louis. "Le correnti principali nel pensiero americano: gli inizi del realismo critico in America". University of Oklahoma Press, 1 novembre 1987, ISBN-10: 0806120827.}
• ^{Stromberg, Joseph R. "The Gilded Age: una revisione modesta." Fondazione di Educazione Economica, 21 settembre 2011, https://fee.org/articles/the-gilded-age-a-modest-revision/.}
• ^{"Processo di impeachment del Segretario alla Guerra William Belknap, 1876." Senato degli Stati Uniti, https://www.senate.gov/about/powers-procedures/impeachment/impeachment-belknap.htm.}