Seconda guerra mondiale: cattura del sottomarino tedesco U-505

La cattura del sottomarino tedesco U-505 ebbe luogo al largo delle coste dell'Africa il 4 giugno 1944 durante seconda guerra mondiale (1939-1945). Costretto a emergere dalle navi da guerra alleate, l'equipaggio di U-505 nave abbandonata. Muovendosi rapidamente, i marinai americani salirono a bordo del sottomarino disabili e gli impedirono di affondare con successo. Riportato negli Stati Uniti, U-505 dimostrato di essere una preziosa risorsa di intelligence per gli Alleati.

• Capitano Daniel V. Galleria
• USS Guadalcanal (CVE-60)
• 5 scorta di cacciatorpediniere

• Oberleutnant Harald Lange
• 1 U-boat di tipo IXC

Il 15 maggio 1944, la task force antisommergibile TG 22.3, composta dalla nave scorta USSGuadalcanal (CVE-60) e il cacciatorpediniere scorta USSPillsbury, USSPapa, USS Chatelain, USS Jenkse USS Flaherty, lasciò Norfolk per una pattuglia vicino alle Isole Canarie. Comandato dal capitano Daniel V. Galleria, la task force è stata avvisata della presenza di U-boat nell'area da parte dei crittoanalisti alleati che avevano infranto il codice navale tedesco dell'Enigma. Arrivando nella loro area di pattuglia, le navi della Galleria cercarono inutilmente per due settimane usando la ricerca della direzione ad alta frequenza e salparono fino a sud della Sierra Leone. Il 4 giugno, la Galleria ordinò al TG 22.3 di svoltare a nord per far rifornire Casablanca.

Alle 11:09, dieci minuti dopo aver girato, Chatelain segnalato un contatto sonar situato a 800 iarde dalla prua di tribordo. Mentre la scorta di cacciatorpediniere si chiudeva per indagare, Guadalcanal vettoriale in due dei suoi combattenti F4F dispersi nell'aria. Passando sopra il contatto ad alta velocità, Chatelain era troppo vicino per far cadere le cariche di profondità e invece aprì il fuoco con la sua batteria da riccio (piccoli proiettili che esplodevano a contatto con lo scafo di un sottomarino). Confermando che l'obiettivo era una U-boat, Chatelain si allontanò per impostare una corsa d'attacco con le sue cariche di profondità. Ronzio sopra la testa, i Wildcats individuarono il sommerso sottomarino e aprì il fuoco per contrassegnare la posizione della nave da guerra in avvicinamento. Agendo in avanti,Chatelain tra parentesi la U-boat con una gamma completa di cariche di profondità.

A bordo U-505, il comandante del sottomarino, Oberleutnant Harald Lange, tentò di manovrare in salvo. Mentre le cariche di profondità esplodevano, il sottomarino perse potenza, fece bloccare il timone a dritta e fece rompere valvole e guarnizioni nella sala macchine. Vedendo spruzzi d'acqua, l'equipaggio di ingegneria fu preso dal panico e corse attraverso la barca, urlando che lo scafo era stato rotto e che U-505 stava affondando. Credendo ai suoi uomini, Lange vide poche opzioni se non quella di emergere e abbandonare la nave. Come U-505 ha rotto la superficie, è stata immediatamente condita con il fuoco dalle navi e dagli aerei americani.

Ordinando di affondare la barca, Lange e i suoi uomini iniziarono ad abbandonare la nave. Ansioso di fuggire U-505, Gli uomini di Lange salirono sulle barche prima che il processo di affondamento fosse completato. Di conseguenza, il sottomarino continuò a circolare a circa sette nodi mentre si riempiva lentamente di acqua. Mentre Chatelain e Jenks chiuso per salvare i sopravvissuti, Pillsbury lanciò una nave baleniera con una festa di imbarco di otto persone guidata dal tenente Albert Grade.

L'uso di imbarchi era stato ordinato dalla Galleria dopo una battaglia con U-515 a marzo, durante il quale credeva che il sottomarino potesse essere catturato. Incontrando i suoi ufficiali a Norfolk dopo quella crociera, furono elaborati piani in caso si dovessero verificare circostanze simili. Di conseguenza, le navi del TG 22.3 avevano membri dell'equipaggio designati per il servizio come imbarchi e gli fu detto di tenere pronte le balene a motore per i lanci veloci. Quelli assegnati al dovere di imbarco furono addestrati per disarmare le cariche di affondamento e chiudere le valvole necessarie per impedire l'affondamento di un sottomarino.

avvicinandosi U-505, David guidò i suoi uomini a bordo e iniziò a raccogliere libri e documenti in codice tedeschi. Mentre i suoi uomini lavoravano, Pillsbury due volte tentò di passare le linee di rimorchio al sottomarino colpito ma fu costretto a ritirarsi dopo U-505Gli aerei di prua trafissero il suo scafo. A bordo U-505, David si rese conto che il sottomarino poteva essere salvato e ordinò al suo partito di iniziare a tappare perdite, a chiudere le valvole e a scollegare le accuse di demolizione. Quando viene avvisato dello stato del sottomarino, la Galleria invia un gruppo d'imbarco Guadalcanal, guidato dall'ingegnere del vettore, il comandante Earl Trosino.

Un ingegnere capo di marina mercantile con Sunoco prima della guerra, Trosino mise rapidamente la sua esperienza da utilizzare nel salvataggio U-505. Dopo aver completato le riparazioni temporanee, U-505 preso una linea di rimorchio da Guadalcanal. Per arginare l'inondazione a bordo del sottomarino, Trosino ordinò che i motori diesel della U-boat fossero scollegati dalle eliche. Ciò ha permesso alle eliche di girare mentre il sottomarino veniva rimorchiato e, a sua volta, caricato U-505le batterie. Con l'energia elettrica ripristinata, Trosino è stato in grado di utilizzare U-505proprie pompe per pulire la nave e ripristinare il suo assetto normale.

Con la situazione a bordo U-505 stabilizzato, Guadalcanal ha continuato il rimorchio. Ciò è stato reso più difficile a causa di U-505timone bloccato. Dopo tre giorni Guadalcanal trasferì il rimorchio al rimorchiatore della flotta USS Abnaki. Svoltando a ovest, il TG 22.3 e il loro montepremi si stabilirono per le Bermuda e arrivarono il 19 giugno 1944. U-505 rimase alle Bermuda, avvolto nel segreto, per il resto della guerra.

La prima cattura della marina americana di una nave da guerra nemica in mare dal Guerra del 1812, il U-505 la relazione suscitò qualche preoccupazione tra la leadership alleata. Ciò era in gran parte dovuto alle preoccupazioni che se i tedeschi avessero saputo che la nave era stata catturata si sarebbero resi conto che gli Alleati avevano infranto i codici dell'Enigma. Questa preoccupazione era così grande che l'ammiraglio Ernest J. King, il capo delle operazioni navali degli Stati Uniti, prese brevemente in considerazione il Capitano Gallery di corteggiamento marziale. Per proteggere questo segreto, i prigionieri da U-505 furono tenuti in un campo di prigionia separato in Louisiana e i tedeschi informarono che erano stati uccisi in battaglia. Inoltre, U-505 è stato ridipinto per sembrare un sottomarino americano e ha ridisegnato la USS Nemo.

In lotta per U-505, un marinaio tedesco fu ucciso e tre feriti, tra cui Lange. David è stato insignito della Medaglia d'Onore del Congresso per aver guidato l'imbarco iniziale, mentre Torpedoman's Mate 3 / c Arthur W. Knispel e Radioman 2 / c Stanley E. Wdowiak ha ricevuto la Navy Cross. A Trosino fu assegnata la Legione al merito, mentre la Galleria ricevette la Medaglia di servizio distinto. Per le loro azioni di cattura U-505, TG 22.3 è stato presentato con la citazione dell'unità presidenziale e citato dal comandante in capo della flotta atlantica, ammiraglio Royal Ingersoll. Dopo la guerra, la Marina americana inizialmente aveva pianificato di smaltire U-505tuttavia fu salvato nel 1946 e portato a Chicago per essere esposto al Museo della scienza e dell'industria.