Configurazione dell'ala / corpo miscelata del B-1B, geometria variabile Alie i motori di postcombustione turbofan gli conferiscono una manovrabilità esperta e gli consentono di viaggiare a velocità estremamente elevate. Le ali anteriori vengono utilizzate per atterraggi, decolli, rifornimento in volo e impiego di armi. Le impostazioni di spazzata dell'ala di poppa del velivolo sono progettate per un volo subsonico e supersonico elevato, che offre al Lancer B-1B capacità sia in bassa che in alta quota.
Il sistema radar nel B-1B può mirare, tracciare e ingaggiare mezzi mobili e auto-bersaglio a terra. Il sistema di posizionamento globale Sistema di navigazione inerziale consente all'aeromobile di navigare in aree senza aiuto da stazioni terrestri e impegnare obiettivi con precisione.
Ha un collegamento dati completamente integrato (FIDL) con funzionalità Link-16 che offre una consapevolezza del campo di battaglia ancora migliore e una connettività di sicurezza al di là del campo visivo dell'imbarcazione. Quando è in situazioni sensibili al tempo, l'equipaggio può sfruttare l'uso dei dati del Combined Air Operations Center o di altri mezzi di comando e controllo per colpire gli obiettivi in modo rapido ed efficace.
Per quanto riguarda altri fatti sul bombardiere B-1, iniziamo con il B-1A. Fu sviluppato negli anni '70 come l'aereo che avrebbe sostituito il bombardiere B-52. Le autorità stavano testando quattro prototipi, ma il programma fu annullato nel 1977 prima che qualcosa potesse andare in produzione. I test di volo, tuttavia, continuarono nel 1981.
L'amministrazione del presidente Ronald Reagan ha avviato i bombardieri B-1B. Lo hanno cambiato dal B-1A aggiungendo il carico utile e migliorando il radar. Il primo B-1 decollò nel 1984 e il primo bombardiere B-1B fu consegnato in Texas nel 1985. Il 2 maggio 1988, l'ultimo B-1B era pronto per partire.
Nel 1994, gli Stati Uniti hanno interrotto la missione nucleare per il B-1, ma era ancora la scelta migliore per un bombardiere di armamenti nucleari. Nel 2007 è iniziata solo la conversione in un velivolo convenzionale.
Quando si tratta di velocità, carico utile, autonomia e tempo di salita, il B-1 detiene diversi record.
Nel 1998, è stato utilizzato per la prima volta per supportare le operazioni in Iraq. L'anno successivo furono utilizzati sei B-1 in Operation Allied Force per fornire supporto. Durante i primi sei mesi dell'Operazione Enduring Freedom, otto B-1 hanno lasciato cadere quasi il 40 percento del tonnellaggio totale fornito dalle forze aeree della coalizione. Il B-1 continua ad essere schierato dai militari oggi.