Esistono due schemi comuni di raffreddamento del motore in piccole imbarcazioni. Il raffreddamento ad acqua grezza circola acqua di mare direttamente attraverso il blocco motore, mentre il raffreddamento ad anello chiuso utilizza uno scambiatore di calore per isolare il liquido di raffreddamento del motore dall'acqua di mare che trasporta il calore in eccesso da una nave.
Entrambi i sistemi hanno componenti e operazioni simili. I più complessi dei due sistemi sono in realtà due semplici circuiti di raffreddamento in serie. I concetti sono facili da capire, così come le soluzioni ai problemi comuni.
Acqua grezza o raffreddamento aperto
Seguiremo il percorso dell'acqua dal mare verso l'aspirazione che è dotata di una valvola chiamata valvola marina per chiudere l'apertura in caso di guasto di una linea di raffreddamento. Queste connessioni sono grandi e porteranno diverse centinaia di galloni al minuto nel tuo scafo se falliscono.
L'acqua di raffreddamento passa attraverso un filtro che dovrebbe essere controllato ogni giorno. Svuotare questo cestino di immondizia è molto importante poiché impedirà il flusso al motore che potrebbe causare danni.
Successivamente, l'acqua di mare viaggia attraverso una tubazione rigida o talvolta un tubo flessibile verso il lato freddo del sistema di raffreddamento del motore. Tutte le linee morbide devono essere fissate con morsetti a doppia fascia su ogni connessione, devono essere controllate molto spesso per guasti o usura.
Nel suo viaggio attraverso il motore, la fresca acqua di mare assorbe il calore passando attraverso piccoli canali proiettati nei componenti del motore. Questi canali offrono molte aree in cui il calore può essere assorbito ma presentano inconvenienti come intasamento e congelamento quando fa freddo.
All'uscita dell'acqua di mare, passa attraverso un termostato che può essere un dispositivo a molla automobilistica o un sensore collegato a una valvola a saracinesca automatica. Se l'acqua è al di sotto della soglia di temperatura ideale per l'acqua di raffreddamento del motore, il motore viene bypassato fino a quando non è richiesta la rimozione del calore. Un motore a freddo fa male ai macchinari e al motore efficienza di un motore.
L'acqua di raffreddamento e i gas di scarico sono combinati in un sistema di scarico umido in cui escono dalla nave. Se lo scarico è aereo, l'acqua di raffreddamento passa attraverso un'altra valvola marina per uscire dallo scafo.
Raffreddamento a circuito chiuso
Questo tipo di raffreddamento è molto simile al raffreddamento ad acqua grezza, tranne che al posto di un motore c'è uno scambiatore di calore. Fondamentalmente un tubo all'interno di un tubo che trasferisce il calore senza consentire ai liquidi di mescolarsi.
Il liquido di raffreddamento circola sul lato motore mentre l'acqua di mare grezza circola sul lato dello scambiatore di calore. A parte questo importante punto, tutte le operazioni sono simili.
Pro e contro di sistemi aperti e chiusi
Aperto
Professionisti: semplice e ben noto, senza sostanze chimiche, se il tubo è duro, l'unica manutenzione è la pulizia del filtro.
Contro: A rischio di intasamento di detriti, l'acqua pura che si congela nei passaggi del motore si spezzerà blocco motore, in alcuni ambienti, l'interno del sistema può diventare casa cozze e cirripedi.
Chiuso
Professionisti: Molto meno tempo per portare un motore a una temperatura di esercizio stabile, meno aumenti di fluttuazione della temperatura consumo di carburante ed efficienza energetica, i compiti di svernamento e i danni da freddo sono ridotti al minimo, se appare un intasamento sarà sul lato dello scambiatore di calore che può essere facilmente riparato; un intasamento in un passaggio del motore richiede lo smontaggio del calore in eccesso può essere utilizzato per il riscaldamento degli ambienti.
Contro: Il refrigerante marino è costoso e molti sistemi hanno un'alta capacità, potenziale di perdita di refrigerante nell'acqua circostante, anodi aggiuntivi devono essere posizionati e monitorati per segni di corrosione.
Qual è il miglior sistema di raffreddamento marino?
La risposta dipende dalla posizione e dalle operazioni. Fouling e zoccoli sono i maggiori problemi per la maggior parte degli operatori e la conoscenza locale funziona meglio in queste situazioni. Se devi scegliere un tipo di sistema piuttosto che un altro e tutto il resto sembra uguale, dai un'occhiata a vernice antivegetativa utilizzato nella tua zona. Se si intende vietare in modo aggressivo la crescita della vita marina, è necessario considerare un sistema chiuso per ridurre il rischio di danni.
Come scaricare il sistema di raffreddamento della barca da lavoro
Mentre ci sono un paio di migliaia di grandi navi nella flotta mercantile globale, ci sono forse un paio di centinaia di migliaia di imbarcazioni da lavoro più piccole. Gli operatori di queste barche sono spesso anche proprietari e per mantenere bassi i costi, andare senza servizi di manutenzione professionale.
Se scegli questo approccio, risparmierai denaro, sebbene aumenti il rischio di danni a causa di errori umani. Lavorare attentamente e comprendere alcuni dei concetti alla base della tua attrezzatura assicurerà che il lavoro venga svolto correttamente risparmiando comunque denaro.
Molti sono entrati in questa professione attraverso il mondo delle piccole imbarcazioni. Quei lunghi giorni trascorsi al porto turistico a lavare le imbarcazioni da diporto per spendere soldi extra si sono trasformati in lavori più complessi. Presto quei piccoli lavori elettrici e idraulici guadagnarono pochi dollari e, si spera, una buona reputazione.
Educazione formale è disponibile per questi lavori e molte scuole eccellenti ti daranno una comprensione completa dei sistemi di imbarcazioni di qualsiasi dimensione.