Quali sono stati gli atti di navigazione?

Gli Atti di Navigazione erano una serie di leggi imposte dal Parlamento inglese alla fine del 1600 per regolare le navi inglesi e limitare il commercio e il commercio con altre nazioni. Nel 1760, il Parlamento apportò modifiche significative agli Atti di navigazione al fine di aumentare le entrate coloniali, quindi direttamente influenzando l'inizio della rivoluzione nelle colonie.

Key Takeaways: The Navigation Acts

Quando gli Atti di Navigazione furono emanati per la prima volta nel 17 ° secolo, l'Inghilterra aveva una lunga storia di legislazione mercantile. Alla fine del 1300, sotto il re Riccardo II fu approvata una legge che stabiliva che le importazioni e le esportazioni inglesi potevano essere solo trasportato su navi di proprietà inglese e nessun commercio o commercio poteva essere intrapreso su navi di proprietà di stranieri partiti. Due secoli dopo,

Queste politiche aiutarono a espandere l'impero britannico quando il colonialismo iniziò a mettere radici e furono emessi charter e brevetti reali che continuarono la tradizione del controllo inglese sul commercio marittimo. In particolare, la legislazione che regola il trasporto del tabacco, una delle principali merci del Nord America colonie - e il divieto dei beni francesi gettò le basi per l'eventuale passaggio della Navigazione Atti.

Nell'ultima parte del diciassettesimo secolo, furono approvate una serie di leggi chiamate Atti di navigazione, in parte a causa della domanda dei commercianti. Queste leggi hanno permesso al Parlamento di definire rigidamente tutte le questioni relative alla navigazione marittima e al commercio. Ogni atto di navigazione successivo è elencato di seguito sotto il titolo ufficiale di ciascun atto.

Approvata dal Parlamento sotto Oliver Cromwell, questa legge ha dato al Commonwealth il potere di approvare ulteriori leggi che regolano il commercio internazionale. Ha inoltre rafforzato lo statuto precedentemente esistente che vietava alle navi di proprietà straniera di importare o esportare merci da o verso l'Inghilterra o le sue colonie. Un divieto specifico contro il trasporto di pesce salato era rivolto ai commercianti olandesi.

Questa legge ha ulteriormente rafforzato la legge del 1651. Ha anche inasprito le restrizioni sulla nazionalità dell'equipaggio, aumentando il numero richiesto di marinai di origine inglese da "una maggioranza" a un rigido 75%. I capitani che non sono riusciti a garantire questo rapporto potrebbero essere costretti a rinunciare alla propria nave e al suo contenuto.

Questa legge richiedeva che tutti i carichi destinati alle colonie americane o ad altri paesi dovevano essere indirizzati attraverso l'Inghilterra per l'ispezione e le tasse dovevano essere pagate sulle merci prima che potessero lasciare l'inglese porti. In effetti, questa legge ha impedito ai coloni di formare la propria economia commerciale. Inoltre, la legge ha comportato un aumento dei tempi di spedizione, con conseguente aumento dei costi per le merci.

Questa legge ha aumentato la presenza dell'Inghilterra nell'industria delle balene e della pesca nella regione baltica. Ha inoltre istituito oneri doganali per le merci che viaggiano da una colonia all'altra.

Questa legge ha inasprito le normative dei precedenti Atti e ha conferito agli agenti doganali coloniali lo stesso potere del loro equivalente in Inghilterra.

Il commercio nelle colonie americane fu strettamente limitato da questa serie di leggi che limitavano il commercio, ma forse nessuna legge ebbe lo stesso impatto della legge sulla melassa del 1733. Questa legge, come le altre, è stata progettata per limitare il commercio delle Indie occidentali francesi. La melassa era una merce calda, ma questo atto imponeva a forte tassa di importazione sul prodotto—Spesa su ogni gallone di melassa — che costrinse i coloni americani a comprare lo zucchero di canna più costoso dalle Indie occidentali britanniche. Il Molasses Act era in vigore da soli trent'anni, ma quei tre decenni hanno aumentato considerevolmente le entrate inglesi. L'anno dopo la scadenza della legge sulla melassa, il Parlamento ha approvato la legge sullo zucchero.

La legge sullo zucchero ha aumentato le tasse sui beni importati nelle colonie già a corto di risorse finanziarie, costringendo i commercianti ad aumentare i prezzi. Figure come Samuel Adams protestò contro la legge sullo zucchero, ritenendo che il suo impatto economico potesse essere devastante per i coloni. Adams ha scritto:

"[Questa legge] annulla il nostro diritto alla Carta di governare e tassare noi stessi - Colpisce i nostri privilegi britannici, che come non abbiamo mai perso li teniamo in comune con i nostri Compagni che sono nativi della Gran Bretagna: se le tasse ci vengono imposte in qualsiasi forma senza che abbiamo un Rappresentanza legale in cui sono stabiliti, se non siamo ridotti dal Carattere dei Soggetti liberi allo stato miserabile del tributario Schiavi?"

In Inghilterra, gli Atti di navigazione avevano chiari vantaggi. Oltre a creare decenni di ripresa economica, gli Atti di navigazione hanno trasformato le città portuali inglesi in centri commerciali grazie all'esclusione degli spedizionieri stranieri. Londra, in particolare, beneficiava degli Atti di navigazione e l'eventuale rapida crescita della Royal Navy aiutò l'Inghilterra a diventare una superpotenza marittima nel diciassettesimo secolo.

Nelle colonie americane, tuttavia, gli Atti di navigazione portarono a sconvolgimenti significativi. I coloni si sentivano non rappresentati dal Parlamento e sebbene la maggior parte degli Atti avesse scarso effetto sul colono medio, influenzarono drasticamente il sostentamento dei mercanti. Di conseguenza, i commercianti hanno protestato vocalmente le leggi. Gli atti di navigazione sono considerati una delle cause dirette della rivoluzione americana.

• Broeze, Frank J. UN. "La nuova storia economica, gli atti di navigazione e il mercato continentale del Tabacco, 1770-90". La recensione di storia economica, 1 gennaio 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Storia digitale, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 & psid = 4102.
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