Biografia di Rudolf Diesel, inventore del motore diesel

Il motore che porta il suo nome ha dato il via a un nuovo capitolo nel Rivoluzione industriale, ma l'ingegnere tedesco Rudolf Diesel (1858-1913), cresciuto in Francia, inizialmente pensava che la sua invenzione avrebbe aiutato le piccole imprese e gli artigiani, non gli industriali. In verità, i motori diesel sono all'ordine del giorno in veicoli di ogni tipo, in particolare quelli che devono trainare carichi pesanti (camion o treni) o fare molto lavoro, come in una fattoria o in una centrale elettrica.

Per questo miglioramento di un motore, il suo impatto sul mondo è evidente oggi. Ma la sua morte più di un secolo fa rimane un mistero.

Fatti veloci: Rudolf Diesel

Rudolf Diesel è nato a Parigi, in Francia, nel 1858. I suoi genitori erano immigrati bavaresi. Allo scoppio della guerra franco-tedesca, la famiglia fu deportata in Inghilterra nel 1870. Da lì, Diesel andò in Germania per studiare al Politecnico di Monaco, dove eccelleva in ingegneria. Dopo la laurea è stato assunto come a frigorifero ingegnere a Parigi, presso la Linde Ice Machine Company, a partire dal 1880. Aveva studiato termodinamica sotto Carl von Linde, a capo dell'azienda, a Monaco.

Il suo vero amore stava nel design del motore, tuttavia, e nei prossimi anni iniziò a esplorare una serie di idee. Uno riguardava la ricerca di un modo per aiutare le piccole imprese a competere con le grandi industrie, che avevano i soldi per sfruttare il potere di motori a vapore. Un altro era come usare le leggi della termodinamica per creare un motore più efficiente. Nella sua mente, costruire un motore migliore avrebbe aiutato il ragazzino, gli artigiani indipendenti e gli imprenditori.

Nel 1890 prese un posto di lavoro presso il dipartimento di ingegneria della stessa azienda di refrigerazione nella sua sede di Berlino e durante i suoi periodi di inattività (per mantenere i suoi brevetti) avrebbe sperimentato i progetti del suo motore. È stato aiutato nello sviluppo dei suoi progetti da Maschinenfabrik Augsburg, che ora è MAN Diesel, e Friedrich Krupp AG, che ora è ThyssenKrupp.

Rudolf Diesel ha progettato molti motori termici, incluso un motore ad aria a energia solare. Nel 1892 chiese un brevetto e ricevette un brevetto di sviluppo per il suo motore diesel. Nel 1893 pubblicò un documento che descriveva un motore con combustione all'interno di un cilindro, il motore a combustione interna. Ad Augusta, in Germania, il 10 agosto 1893, il primo modello di Rudolf Diesel, un singolo cilindro di ferro da 10 piedi con un volano alla base, funzionò per la prima volta. Ha ricevuto un brevetto lì per il motore nello stesso anno e un brevetto per un miglioramento.

Diesel impiegò altri due anni a migliorare e nel 1896 dimostrò un altro modello con l'efficienza teorica del 75 percento, in contrasto con l'efficienza del 10 percento del motore a vapore o di altri motori a combustione interna precoce. Sono proseguiti i lavori per lo sviluppo di un modello di produzione. Nel 1898 Rudolf Diesel ottenne il brevetto statunitense #608,845 per un motore a combustione interna.

Le invenzioni di Rudolf Diesel hanno tre punti in comune: riguardano il trasferimento di calore attraverso processi o leggi fisiche naturali, implicano un marcato movimento creativo design, e inizialmente erano motivati ​​dal concetto di esigenze sociologiche dell'inventore, trovando un modo per consentire agli artigiani e agli artigiani indipendenti di competere con grandi industria.

L'ultimo obiettivo non è stato esattamente come previsto da Diesel. La sua invenzione potrebbe essere utilizzata dalle piccole imprese, ma anche gli industriali la abbracciarono avidamente. Il suo motore decollò immediatamente, con applicazioni in lungo e in largo che stimolarono il rapido sviluppo della rivoluzione industriale.

Dopo la sua morte, i motori diesel sono diventati comuni in automobili, camion (a partire dagli anni '20), navi (dopo la seconda guerra mondiale), treni (a partire dagli anni '30) e altro ancora - e lo sono ancora. I motori diesel di oggi sono versioni raffinate e migliorate del concetto originale di Rudolf Diesel.

I suoi motori sono stati utilizzati per alimentare tubazioni, impianti elettrici e idrici, automobili e camione imbarcazioni marine, e poco dopo furono utilizzate in miniere, campi petroliferi, fabbriche e spedizioni transoceaniche. Motori più efficienti e più potenti hanno permesso alle barche di essere più grandi e di vendere più merci all'estero.

Diesel è diventato milionario alla fine del XIX secolo, ma i cattivi investimenti lo hanno lasciato con molti debiti alla fine della sua vita.

Nel 1913, Rudolf Diesel scomparve sulla rotta per Londra mentre era su un piroscafo oceanico che tornava dal Belgio per partecipare il "rivoluzionario di un nuovo impianto per motori diesel" e di incontrare la marina britannica sull'installazione del suo motore loro sottomarini," il Canale di storia dice. Si presume che sia annegato nella Manica. Alcuni sospettano che si sia suicidato per debiti pesanti, a causa di cattivi investimenti e cattive condizioni di salute, informazioni che non sono state divulgate fino a dopo la sua morte.

Tuttavia, le teorie iniziarono immediatamente a essere aiutato a bordo. Un giornale all'epoca ipotizzava: "L'inventore gettato in mare per fermare la vendita di brevetti al governo britannico", il BBC notato. La prima guerra mondiale era a portata di mano e i motori Diesel arrivarono ai sottomarini e alle navi alleati, sebbene questi ultimi fossero principalmente per la seconda guerra mondiale.

Il diesel era un sostenitore dell'olio vegetale come combustibile, mettendolo in contrasto con la sempre crescente industria petrolifera e portando, secondo la BBC, la teoria che Diesel è stato "assassinato da agenti di grandi compagnie petrolifere". O avrebbe potuto essere magnati del carbone, eppure altri ipotizzavano, perché i motori a vapore funzionavano su tonnellate e tonnellate di esso. Le teorie hanno mantenuto il suo nome sui giornali per anni e hanno persino incluso un tentativo di omicidio da parte di spie tedesche per impedire che condividesse i dettagli sullo sviluppo dell'U-boat.

• Daimler. "Rudolf Diesel e la sua invenzione". Daimler.com.
• Harford, Tim. "Come il motore di Rudolf Diesel ha cambiato il mondo"BBC News, 19 dicembre 2016.
• Editor di History.com. "L'inventore Rudolf Diesel svanisce. "History.com.
• Lemelson-MIT. "Rudolf Diesel"Programma Lemelson-MIT, Massachusetts Institute of Technology.
• Lewis, Danny. "Quando l'inventore del motore diesel è scomparso." Rivista Smithsonian. 29 settembre 2016.