USS Oklahoma (BB-37) a Pearl Harbor

USS Oklahoma (BB-37) fu la seconda e ultima nave della Nevadaclasse di corazzata costruita per la US Navy. Questa classe fu la prima a incorporare le caratteristiche di design di tipo Standard che avrebbero guidato la costruzione della corazzata americana negli anni a venire prima guerra mondiale (1914-1918). Entrando in servizio nel 1916, Oklahoma rimase nelle acque di casa l'anno seguente dopo che gli Stati Uniti entrarono in conflitto. In seguito salpò per l'Europa nell'agosto 1918 per servire con la Battleship Division 6.

Negli anni dopo la guerra, Oklahoma operò sia nell'Atlantico che nel Pacifico e prese parte ad esercitazioni di routine. Ormeggiato lungo Pearl Harbor's Battleship Row il 7 dicembre 1941, quando il I giapponesi hanno attaccato, subì rapidamente tre colpi di siluro e iniziò a rotolare verso il porto. Questi sono stati seguiti da due ulteriori attacchi di siluri che causano Oklahoma capovolgere. Nei mesi successivi all'attacco, la Marina degli Stati Uniti ha lavorato per raddrizzare e salvare la corazzata. Mentre lo scafo fu riparato e sbarcato, nel 1944 fu presa la decisione di abbandonare ulteriori riparazioni e smantellare la nave.

Dopo essere andato avanti con la costruzione di cinque classi di corazzate corazzate (Carolina del Sud, Delaware, Florida, Wyoming, e New York), la Marina degli Stati Uniti ha deciso che i progetti futuri dovrebbero possedere un insieme di caratteristiche tattiche e operative comuni. Ciò garantirebbe che queste navi possano operare insieme in combattimento e semplificherebbe la logistica. Soprannominato il tipo Standard, le successive cinque classi utilizzarono caldaie a petrolio invece del carbone, eliminarono le torrette a mezza nave e impiegarono uno schema di armatura "tutto o niente". Di questi cambiamenti, il passaggio al petrolio fu fatto con l'obiettivo di aumentare la portata della nave poiché la marina americana riteneva che sarebbe stato critico in qualsiasi potenziale conflitto navale con il Giappone. Il nuovo approccio all'armatura "tutto o niente" richiedeva che le aree critiche della nave, come riviste e ingegneria, fossero pesantemente protette mentre gli spazi meno vitali venivano lasciati senza armatura. Inoltre, le navi da guerra di tipo standard dovevano avere una velocità massima minima di 21 nodi e un raggio di virata tattico di 700 iarde.

I principi del tipo Standard furono inizialmente impiegati nel Nevada-classe che consisteva in USS Nevada (BB-36) e USS Oklahoma (BB-37). Mentre le precedenti navi da guerra americane avevano torri posizionate davanti, a poppa e a mezza nave, la Nevadail design della classe classificò l'armamento a prua e poppa e fu il primo a includere l'uso di torrette triple. Montando un totale di dieci pistole da 14 pollici, l'armamento del tipo era situato in quattro torrette (due gemelle e due triple) con cinque pistole a ciascuna estremità della nave. Questa batteria principale era supportata da una batteria secondaria di ventuno 5 pollici. pistole. Per la propulsione, i progettisti hanno scelto di condurre un esperimento e hanno dato Nevada nuove turbine Curtis mentre Oklahoma ha ricevuto motori a vapore a tripla espansione più tradizionali.

Assegnato a New York Shipbuilding Corporation a Camden, New Jersey, costruzione di Oklahoma iniziò il 26 ottobre 1912. I lavori proseguirono nel corso del prossimo anno e mezzo e il 23 marzo 1914 la nuova nave da guerra scivolò nel fiume Delaware con Lorena J. Cruce, figlia del governatore dell'Oklahoma Lee Cruce, in qualità di sponsor. Durante l'allestimento, un incendio scoppiò a bordo Oklahoma nella notte del 19 luglio 1915. Bruciando le aree sotto le torrette di prua, fu in seguito decretato un incidente. L'incendio ritardò il completamento della nave e non fu commissionato fino al 2 maggio 1916. Porto di partenza con il comandante Roger Welles al comando, Oklahoma attraversato una crociera di routine shakedown.

• Nazione: stati Uniti
• Genere: Corazzata
• Cantiere: New York Shipbuilding Company, Camden, NJ
• Rilassato: 26 ottobre 1912
• Lanciato: 23 marzo 1914
• commissionato: 2 maggio 1916
• Destino: Affondato il 7 dicembre 1941

• Dislocamento: 27.500 tonnellate
• Lunghezza: 583 ft.
• Fascio: 95 piedi, 6 pollici.
• Bozza: 28 piedi, 6 pollici.
• Propulsione: 12 caldaie a gasolio Babcock & Wilcox, motori a vapore a tripla espansione verticale, 2 eliche
• Velocità: 20,5 nodi
• Complemento: 864 uomini

• 10 × 14 pollici pistola (2 × 3, 2 × 2 superfire)
• 21 × 5 pollici pistole
• 2 × 3 pollici pistole antiaeree
• 2 o 4 × 21 pollici siluri

Operando lungo la costa orientale, Oklahoma ha svolto un addestramento di routine in tempo di pace fino all'entrata negli Stati Uniti prima guerra mondiale nell'aprile 1917. Dato che la nuova corazzata utilizzava combustibile d'olio che era a corto di scorte in Gran Bretagna, fu trattenuta nelle acque di casa più tardi quell'anno, quando la divisione corazzata 9 partì per rinforzarsi Ammiraglio Sir David BeattyLa Grand Flotta di Scapa Flow. Con sede a Norfolk, Oklahoma si allenò con la flotta atlantica fino all'agosto 1918, quando salpò per l'Irlanda come parte della Battleship Division 6 del contrammiraglio Thomas Rodgers.

Arrivato più tardi quel mese, lo squadrone fu raggiunto da USS Utah (BB-31). Navigando dalla baia di Berehaven, le navi da guerra americane aiutarono a scortare convogli e continuarono ad allenarsi nella vicina baia di Bantry. Con la fine della guerra, Oklahoma cotto a vapore a Portland, in Inghilterra, dove si è riunito Nevada e USS Arizona (BB-39). Questa forza combinata ha poi smistato e scortato il presidente Woodrow Wilson, a bordo della nave George Washington, a Brest, in Francia. Questo fatto, Oklahoma è partito dall'Europa per New York City il 14 dicembre.

Rientrando nella flotta atlantica, Oklahoma trascorse l'inverno del 1919 nei Caraibi conducendo esercitazioni al largo della costa di Cuba. A giugno, la corazzata salpò per Brest come parte di un'altra scorta per Wilson. Di ritorno nelle acque di casa il mese successivo, operò con la flotta atlantica per i successivi due anni prima di partire per gli esercizi nel Pacifico nel 1921. Allenarsi al largo della costa occidentale del Sud America, Oklahoma ha rappresentato la Marina degli Stati Uniti alle celebrazioni del centenario in Perù. Trasferita nella flotta del Pacifico, la nave da guerra prese parte a una crociera di addestramento in Nuova Zelanda e Australia nel 1925. Questo viaggio includeva soste alle Hawaii e nelle Samoa. Due anni dopo, Oklahoma ha ricevuto l'ordine di unirsi alla Forza di scouting nell'Atlantico.

Nell'autunno del 1927, Oklahoma entrò nel cantiere navale di Filadelfia per una vasta modernizzazione. Ciò ha visto l'aggiunta di una catapulta per aerei, otto pistole da 5 ", rigonfiamenti anti-siluro e armature aggiuntive. Completato nel luglio 1929, Oklahoma lasciò il cantiere e si unì alla flotta di scouting per le manovre nei Caraibi prima di ricevere ordini di tornare nel Pacifico. Rimanendo lì per sei anni, nel 1936 condusse una nave da crociera a mezza nave nel nord Europa. Ciò è stato interrotto a luglio con l'inizio della guerra civile spagnola. Spostando verso sud, Oklahoma evacuato cittadini americani da Bilbao e trasportato altri rifugiati in Francia e Gibilterra. Fumando a casa in autunno, la nave da guerra raggiunse la costa occidentale in ottobre.

Passato a Pearl Harbor nel dicembre 1940, Oklahoma operato dalle acque hawaiane nel corso del prossimo anno. Il 7 dicembre 1941 fu attraccato fuoribordo di USS Maryland (BB-46) lungo Battleship Row quando il Attacco giapponese avviato. Nelle prime fasi del combattimento, Oklahoma subì tre colpi di siluro e iniziò a ribaltarsi verso il porto. Quando la nave iniziò a rotolare, ricevette altri due colpi di siluro. Entro dodici minuti dall'inizio dell'attacco, Oklahoma si era capovolto solo fermandosi quando i suoi alberi hanno colpito il fondo del porto. Anche se molti membri dell'equipaggio della corazzata si trasferirono a Maryland e aiutato nella difesa contro i giapponesi, 429 furono uccisi nel naufragio.

Rimanendo in atto nei prossimi mesi, il compito di salvare Oklahoma cadde sul capitano F.H. Whitaker. Iniziando i lavori nel luglio del 1942, la squadra di salvataggio attaccò ventidue torri al relitto che erano collegate agli argani sulla vicina Ford Island. Nel marzo del 1943, gli sforzi iniziarono a raddrizzare la nave. Questi successi e in giugno furono collocati dei forzieri per consentire le riparazioni di base allo scafo della corazzata. Rilanciato, lo scafo si è spostato sul bacino di carenaggio n. 2 dove la maggior parte di OklahomaI macchinari e l'armamento furono rimossi. In seguito ormeggiata a Pearl Harbor, la Marina degli Stati Uniti scelse di abbandonare gli sforzi di salvataggio e il 1 settembre 1944, ritirò la nave da guerra. Due anni dopo, fu venduto alla Moore Drydock Company di Oakland, in California. Partenza da Pearl Harbor nel 1947, OklahomaLo scafo è stato perso in mare durante una tempesta a circa 500 miglia dalle Hawaii il 17 maggio.