La bomba volante V-1 è stata sviluppata dalla Germania durante Seconda Guerra Mondiale (1939-1945) come arma di vendetta ed era un missile da crociera non guidato precoce. Testato presso lo stabilimento di Peenemünde-Ovest, il V-1 era l'unico velivolo di produzione ad utilizzare un getto di impulsi per la sua centrale elettrica. La prima delle "V-armi" ad essere operativa, la bomba volante V-1 entrò in servizio nel giugno del 1944 e fu era solito colpire Londra e l'Inghilterra sud-orientale da strutture di lancio nel nord della Francia e nel Basso Paesi. Quando queste strutture furono invase, i V-1 furono lanciati contro le strutture portuali alleate intorno ad Anversa, in Belgio. Grazie alla sua alta velocità, pochi combattenti alleati furono in grado di intercettare un V-1 in volo.
Fatti veloci: Bomba volante V-1
- Utente: Germania nazista
- Produttore: Fieseler
- Introdotto: 1944
- Lunghezza: 27 piedi, 3 pollici
- Apertura alare: 17 piedi 6 pollici
- Peso caricato: 4.750 libbre.
Prestazione
- Centrale elettrica: Argus As 109-014 motore a impulsi
- Gamma: 150 miglia
- Massima velocità: 393 mph
- Sistema di guida: Pilota automatico basato su girobussola
Armamento
- Testata: 1.870 libbre. amatolo
Design
L'idea di una bomba volante fu proposta per la prima volta alla Luftwaffe nel 1939. Rifiutato, anche una seconda proposta fu declinata nel 1941. Con l'aumento delle perdite tedesche, la Luftwaffe rivisitò il concetto nel giugno 1942 e approvò lo sviluppo di una bomba volante economica che possedeva un raggio di circa 150 miglia. Per proteggere il progetto dalle spie alleate, fu designato "Flak Ziel Geraet" (apparato bersaglio antiaereo). Il design dell'arma fu supervisionato da Robert Lusser di Fieseler e Fritz Gosslau delle opere del motore Argus.
Raffinando il precedente lavoro di Paul Schmidt, Gosslau progettò un motore a impulsi per l'arma. Composto da poche parti mobili, il getto di impulsi azionato dall'aria che entrava nell'aspirazione dove veniva miscelato con il carburante e acceso dalle candele. La combustione della miscela ha costretto le serie di tapparelle di aspirazione chiuse, producendo uno scoppio di spinta dallo scarico. Le persiane si sono quindi riaperte nel flusso d'aria per ripetere il processo. Ciò si è verificato circa cinquanta volte al secondo e ha dato al motore il suo caratteristico "ronzio". Un ulteriore vantaggio del design a impulsi era che poteva funzionare con carburante di bassa qualità.
Il motore di Gosslau era montato sopra una semplice fusoliera che possedeva ali corte e tozze. Progettata da Lusser, la cellula era originariamente costruita interamente in lamiera d'acciaio saldata. Nella produzione, il compensato è stato sostituito per la costruzione delle ali. La bomba volante fu diretta verso il suo obiettivo attraverso l'uso di un semplice sistema di guida su cui si basava giroscopi per stabilità, una bussola magnetica per la direzione e un altimetro barometrico per l'altitudine controllo. Un anemometro a banderuola sul naso guidava un contatore che determinava il raggiungimento dell'area target e innescava un meccanismo per far precipitare la bomba.
Sviluppo
Lo sviluppo della bomba volante è proseguito a Peenemünde, dove il Razzo V-2 era in fase di test. Il primo test di planata dell'arma ebbe luogo all'inizio di dicembre 1942, con il primo volo a motore alla vigilia di Natale. I lavori proseguirono per la primavera del 1943 e il 26 maggio i funzionari nazisti decisero di mettere in produzione l'arma. Designato il Fiesler Fi-103, fu più comunemente chiamato V-1, per "Vergeltungswaffe Einz" (Vengeance Weapon 1). Con questa approvazione, il lavoro ha accelerato a Peenemünde mentre sono state formate unità operative e sono stati costruiti siti di lancio.
Mentre molti dei primi voli di test del V-1 erano iniziati da aerei tedeschi, l'arma era inteso per essere lanciato da siti di terra attraverso l'uso di rampe dotate di vapore o prodotti chimici catapulte. Questi siti furono rapidamente costruiti nel nord della Francia nella regione del Pas-de-Calais. Mentre molti dei primi siti furono distrutti dagli aerei alleati come parte dell'Operazione Balestra prima di diventare operativi, furono costruiti nuovi luoghi nascosti per sostituirli. Mentre la produzione di V-1 si diffuse in tutta la Germania, molti furono costruiti da schiavi nel famoso impianto sotterraneo "Mittelwerk" vicino a Nordhausen.
Storia operativa
I primi attacchi V-1 avvennero il 13 giugno 1944, quando una decina di missili furono lanciati contro Londra. Gli attacchi V-1 sono iniziati sul serio due giorni dopo, inaugurando il "blitz della bomba volante". A causa del suono strano del motore del V-1, il pubblico britannico soprannominò la nuova arma il "buzz bomb" e "doodlebug". Come il V-2, il V-1 non era in grado di colpire obiettivi specifici e doveva essere un'arma di area che ispirasse il terrore negli inglesi popolazione. Quelli a terra impararono rapidamente che la fine del "ronzio" di un V-1 segnalava che si stava tuffando a terra.
I primi sforzi degli alleati per contrastare la nuova arma furono casuali poiché le pattuglie di caccia spesso mancavano di aerei che potevano catturare il V-1 alla sua altitudine di crociera di 2000-3000 piedi e le pistole antiaeree non potevano attraversare abbastanza rapidamente da colpirlo. Per combattere la minaccia, le armi antiaeree furono ridistribuite in tutta l'Inghilterra sud-orientale e furono anche dispiegati oltre 2.000 palloni di sbarramento. L'unico velivolo adatto alle funzioni difensive a metà del 1944 fu la nuova Hawker Tempest che era disponibile solo in numero limitato. Questo è stato presto unito da modificato Mustang P-51 e Spitfire Mark XIVs.
Di notte, il De Havilland Mosquito è stato usato come un intercettore efficace. Mentre gli Alleati migliorarono l'intercettazione aerea, nuovi strumenti aiutarono la lotta da terra. Oltre alle pistole che attraversano più velocemente, l'arrivo dei radar per la posa delle armi (come l'SCR-584) e i fusibili di prossimità hanno reso il fuoco a terra il modo più efficace per sconfiggere il V-1. Alla fine di agosto del 1944, il 70% dei V-1 furono distrutti dalle armi sulla costa. Mentre queste tecniche di difesa interna stavano diventando efficaci, la minaccia si è conclusa solo quando le truppe alleate hanno superato le posizioni di lancio tedesche in Francia e nei Paesi Bassi.
Con la perdita di questi siti di lancio, i tedeschi furono costretti a fare affidamento sui V-1 lanciati per via aerea per colpire la Gran Bretagna. Questi sono stati licenziati da modificati Heinkel He-111s sorvolando il Mare del Nord. Un totale di 1.176 V-1 furono lanciati in questo modo fino a quando la Luftwaffe sospese l'approccio a causa delle perdite del bombardiere nel gennaio 1945. Sebbene non fossero più in grado di colpire obiettivi in Gran Bretagna, i tedeschi continuarono a usare il V-1 per colpire Anversa e altri siti chiave nei Paesi Bassi che erano stati liberati dagli Alleati.
Durante la guerra furono prodotti oltre 30.000 V-1 e circa 10.000 spararono contro obiettivi in Gran Bretagna. Di questi, solo 2.419 raggiunsero Londra, uccidendo 6.184 persone e ferendo 17.981. Anversa, un bersaglio popolare, fu colpita da 2.448 tra ottobre 1944 e marzo 1945. Un totale di circa 9.000 furono sparati contro obiettivi nell'Europa continentale. Sebbene i V-1 colpissero il loro obiettivo solo il 25% delle volte, si dimostrarono più economici della campagna di bombardamenti della Luftwaffe del 1940/41. Indipendentemente da ciò, il V-1 era in gran parte un'arma del terrore e ebbe un impatto complessivo limitato sull'esito della guerra.
Durante la guerra, sia gli Stati Uniti che l'Unione Sovietica progettarono il V-1 e produssero le loro versioni. Sebbene nessuno dei due vedesse il servizio di combattimento, l'Americano JB-2 era destinato all'uso durante la proposta invasione del Giappone. Conservato dalla US Air Force, il JB-2 fu utilizzato come piattaforma di test negli anni '50.