6 baroni rapinatori del passato americano

Il termine Barone rapinatore si riferisce a individui alla fine del 1800 e all'inizio del 1900, finanziatori statunitensi che hanno guadagnato enormi quantità di denaro attraverso pratiche spesso altamente discutibili.

L'avidità corporativa non è una novità in America. Chiunque sia stato vittima di ristrutturazioni, acquisizioni ostili e altri sforzi di ridimensionamento può dimostrarlo. Tuttavia, alcuni sostengono che il paese sia stato costruito grazie agli sforzi di persone come gli uomini di questa lista, tutti cittadini degli Stati Uniti. Alcuni individui erano anche filantropi, specialmente al momento della pensione. Tuttavia, il fatto che abbiano distribuito denaro più tardi nella vita non ha influenzato la loro inclusione in questo elenco.

John D. Rockefeller (1839–1937) è considerato dalla maggior parte delle persone l'uomo più ricco della storia americana. Ha creato la Standard Oil Company nel 1870 insieme a partner tra cui suo fratello William, Samuel Andrews, Henry Flagler, Jabez A. Bostwick e Stephen V. Harkness. Rockefeller gestì la compagnia fino al 1897.

A un certo punto, la sua compagnia controllava circa il 90% di tutto il petrolio disponibile negli Stati Uniti. È stato in grado di farlo acquistando operazioni meno efficienti e acquistando rivali per aggiungerli all'ovile. Ha usato molte pratiche ingiuste per aiutare la sua azienda a crescere, tra cui una volta la partecipazione a un cartello che ha comportato profondi sconti per la sua compagnia per la spedizione di petrolio a buon mercato, mentre a prezzi molto più elevati concorrenti.

La sua compagnia crebbe in verticale e in orizzontale e fu presto attaccata come monopolio. Lo Sherman Antitrust Act del 1890 fu la chiave all'inizio della rottura della fiducia. Nel 1904, muckraker Ida M. Tarbell pubblicato "La storia della compagnia petrolifera standard" che mostra gli abusi di potere che la compagnia ha intrapreso. Nel 1911, la Corte Suprema degli Stati Uniti trovò la società in violazione dello Sherman Antitrust Act e ne ordinò la rottura.

Scozzese Andrew Carnegie (1835-1919) è una contraddizione in molti modi. Fu un attore chiave nella creazione dell'industria siderurgica, aumentando la propria ricchezza nel processo prima di distribuirla in seguito nella vita. Si è fatto strada dal ragazzo della bobina per diventare un magnate d'acciaio.

Fu in grado di accumulare la sua fortuna possedendo tutti gli aspetti del processo di fabbricazione. Tuttavia, non era sempre il miglior datore di lavoro per i suoi lavoratori, nonostante predicasse che avrebbero dovuto avere il diritto al sindacato. In effetti, nel 1892 decise di abbassare i salari dei lavoratori delle piante portando allo sciopero della famiglia. La violenza è scoppiata dopo la compagnia guardie assunte rompere gli scioperanti che hanno provocato un numero di morti. Tuttavia, Carnegie decise di ritirarsi all'età di 65 anni per aiutare gli altri aprendo oltre 2.000 biblioteche e investendo in altro modo nell'istruzione.

John Pierpont Morgan (1837-1913) era noto per riorganizzare a numero delle principali ferrovie insieme al consolidamento di General Electric, International Harvester e US Steel.

È nato nella ricchezza e ha iniziato a lavorare per la società bancaria di suo padre. Quindi divenne un partner nel business che sarebbe diventato un importante finanziatore del governo degli Stati Uniti. Nel 1895, la società fu ribattezzata J.P. Morgan and Company, diventando presto una delle società bancarie più ricche e potenti al mondo. Fu coinvolto nelle ferrovie nel 1885, riorganizzandone alcune. Dopo il Panico del 1893, è stato in grado di guadagnare abbastanza scorte ferroviarie da diventare uno dei maggiori proprietari di ferrovie al mondo. La sua compagnia fu persino in grado di aiutare durante la depressione fornendo milioni di monete d'oro al Tesoro.

Nel 1891 Morgan organizzò la creazione di General Electric e la fusione in US Steel. Nel 1902, ha portato a compimento la fusione che ha portato a International Harvester. È stato anche in grado di ottenere il controllo finanziario di numerose compagnie assicurative e banche.

Cornelius Vanderbilt (1794–1877) fu un magnate del trasporto marittimo e ferroviario che si costruì dal nulla per diventare uno degli individui più ricchi dell'America del XIX secolo. Fu il primo a essere chiamato barone rapinatore, in un articolo del "New York Times" il 9 febbraio 1859.

Vanderbilt si è fatto strada attraverso l'industria navale prima di entrare in affari per se stesso, diventando uno dei maggiori operatori americani di piroscafi. La sua reputazione di concorrente spietato crebbe come la sua ricchezza. Entro il 1860, decise di trasferirsi nel settore ferroviario. Come esempio della sua spietatezza, quando cercava di acquisire la compagnia ferroviaria centrale di New York, non consentiva ai passeggeri o al trasporto di merci per conto proprio di New York, Harlem e Hudson Lines. Ciò significava che non erano in grado di collegarsi alle città fuori ovest. In questo modo, la Central Railroad fu costretta a venderlo controllando gli interessi.

Vanderbilt avrebbe infine controllato tutte le ferrovie da New York City a Chicago. Al momento della sua morte, aveva accumulato oltre $ 100 milioni.

Jay Gould (1836–1892) iniziò a lavorare come geometra e conciatore prima di acquistare scorte ferroviarie. Presto avrebbe gestito la ferrovia Rennsalaer e Saratoga insieme ad altri. Come uno dei direttori della Erie Railroad, fu in grado di consolidare la sua reputazione di barone rapinatore. Ha lavorato con numerosi alleati tra cui James Fisk per combattere contro l'acquisizione della Erie Railroad da parte di Cornelius Vanderbilt. Ha usato una serie di metodi non etici tra cui la corruzione e l'aumento artificiale dei prezzi delle azioni.

James Fisk (1835-1872) era un agente di cambio di New York City che aiutava i finanziatori nell'acquistare le loro attività. Aiutò Daniel Drew durante la guerra Erie mentre combattevano per ottenere il controllo della ferrovia Erie. Lavorare insieme per combattere contro Vanderbilt fece sì che Fisk diventasse amico di Jay Gould e del loro lavorare insieme come direttori della Erie Railroad. Insieme, Gould e Fisk furono in grado di ottenere il controllo dell'impresa.

Fisk e Gould hanno anche lavorato insieme per costruire alleanze con individui subdoli come Boss Tweed. Hanno anche comprato giudici e corrotto individui nelle legislature statali e federali. Sebbene molti investitori siano stati rovinati dalle loro macchinazioni, Fisk e Gould sono sfuggiti a significativi danni finanziari.

Nel 1869, lui e Fisk passarono alla storia quando tentarono di chiudere il mercato dell'oro. Avevano persino ottenuto Presidente Ulysses S. grant il cognato Abel Rathbone Corbin coinvolto nel tentativo di ottenere l'accesso al presidente stesso. Avevano anche corrotto il segretario aggiunto del Tesoro, Daniel Butterfield, per informazioni privilegiate. Tuttavia, il loro schema è stato finalmente rivelato. Il presidente Grant ha rilasciato l'oro al mercato una volta appreso delle loro azioni il Black Friday, il 24 settembre 1869. Molti investitori d'oro hanno perso tutto e l'economia degli Stati Uniti è stata gravemente danneggiata per mesi dopo. Tuttavia, sia Fisk che Gould sono riusciti a fuggire finanziariamente incolumi e non sono mai stati ritenuti responsabili.

Gould avrebbe acquistato negli anni successivi il controllo della ferrovia Union Pacific a ovest. Venderebbe il suo interesse per enormi profitti, investendo in altre ferrovie, giornali, compagnie di telegrafia e altro ancora.

Fisk fu assassinato nel 1872 quando un ex amante, Josie Mansfield, e un ex socio in affari, Edwards Stokes, tentarono di estorcere denaro da Fisk. Ha rifiutato di pagare portando a uno scontro in cui Stokes ha sparato e lo ha ucciso.

Conosciuto anche come "Il saggio di Troia", Russell Sage (1816–1906) era un banchiere, costruttore ed esecutivo della ferrovia, e Whig Politician a metà del 1800. È stato accusato di violare le leggi sull'usura a causa dell'elevato tasso di interesse che ha addebitato sui prestiti.

Comprò un posto alla Borsa di New York nel 1874. Investì anche nelle ferrovie, diventando presidente della Chicago, Milwaukee e St. Paul Railway. Come James Fisk, divenne amico di Jay Gould attraverso le loro collaborazioni in varie linee ferroviarie. È stato direttore di numerose compagnie tra cui Western Union e Union Pacific Railroad.

Nel 1891, sopravvisse a un tentativo di assassinio. Tuttavia, ha cementato la sua reputazione di avaro quando non avrebbe pagato la ricompensa di una causa legale commesso, William Laidlaw, che ha usato come scudo per proteggersi e per cui è stato disabilitato vita.

Fonti e ulteriori letture

• Fleck, Christian. "Una storia transatlantica delle scienze sociali: baroni rapinatori, il terzo reich e l'invenzione della ricerca sociale empirica". Transl., Beister, Hella. Londra: Bloomsbury Academic, 2011.
• Josephson, Matthew. "I ladri baroni: il classico racconto degli influenti capitalisti che hanno trasformato il futuro dell'America". San Diego, CA: Harcourt, Inc., 1962.
• Renehan, Edward Jr. "Dark Genius di Wall Street: la vita incompresa di Jay Gould, re dei baroni rapinatori." New York: Perseus Books, 2005.