Si potrebbe pensare a una serie di modi in cui qualcuno potrebbe ridurre il consumo di carburante in risposta a prezzi più alti. Ad esempio, le persone possono fare il carpool quando vanno al lavoro o a scuola, vanno al supermercato e all'ufficio postale in un viaggio invece di due, e così via.
In questa discussione, il fattore in discussione è il elasticità di prezzo della domanda per benzina. Prezzo elasticità della domanda di gas si riferisce alla situazione ipotetica in caso di aumento dei prezzi del gas, cosa accadrà alla quantità richiesta di benzina?
Per rispondere a questa domanda, approfondiamo una breve panoramica di 2 meta-analisi di studi sull'elasticità dei prezzi della benzina.
Studi sull'elasticità dei prezzi della benzina
Ci sono molti studi che hanno ricercato e determinato quale sia l'elasticità dei prezzi della domanda di benzina. Uno di questi studi è una meta-analisi di Molly Espey, pubblicata in Diario energetico, che spiega la variazione delle stime di elasticità della domanda di benzina negli Stati Uniti.
Nello studio, Espey ha esaminato 101 studi diversi e ha scoperto che nel breve periodo (definito come 1 anno o meno), l'elasticità media dei prezzi della domanda di benzina è -0,26. Cioè, un aumento del 10% nel prezzo della benzina riduce la quantità richiesta del 2,6%.
Nel lungo periodo (definito come più lungo di 1 anno), l'elasticità della domanda al prezzo è -0,58. In altre parole, un aumento del 10% nella benzina fa sì che la quantità richiesta diminuisca del 5,8% nel lungo periodo.
Revisione delle elasticità del reddito e dei prezzi nella domanda di traffico stradale
Un'altra fantastica metanalisi è stata condotta da Phil Goodwin, Joyce Dargay e Mark Hanly e gli è stato assegnato il titolo Revisione delle elasticità del reddito e dei prezzi nella domanda di traffico stradale. In esso, riassumono i loro risultati sull'elasticità dei prezzi della domanda di benzina. Se il prezzo reale del carburante aumenta e rimane, in aumento del 10%, il risultato è un processo dinamico di regolazione in modo che si verifichino i seguenti 4 scenari.
Innanzitutto, il volume del traffico diminuirà dell'1% circa entro circa un anno, aumentando fino a una riduzione di circa il 3% nel lungo periodo (circa 5 anni circa).
In secondo luogo, il volume di carburante consumato diminuirà di circa il 2,5% entro un anno, portando a una riduzione di oltre il 6% nel lungo periodo.
In terzo luogo, il motivo per cui il carburante consumato diminuisce di più rispetto al volume del traffico, è probabilmente perché gli aumenti dei prezzi innescano più efficienza uso di carburante (mediante una combinazione di miglioramenti tecnici dei veicoli, maggiore consumo di carburante e stili di guida più agevoli) condizioni).
Quindi ulteriori conseguenze dello stesso aumento di prezzo includono i seguenti 2 scenari. L'efficienza dell'uso del carburante aumenta di circa l'1,5% in un anno e di circa il 4% a lungo termine. Inoltre, il numero totale di veicoli di proprietà diminuisce di meno dell'1% nel breve periodo e del 2,5% nel lungo periodo.
È importante notare che le elasticità realizzate dipendono da fattori quali il periodo di tempo e le posizioni coperte dallo studio. Prendendo ad esempio il secondo studio, il calo realizzato nella quantità richiesta nel breve periodo da un aumento del 10% dei costi del carburante può essere maggiore o inferiore al 2,5%. Mentre l'elasticità della domanda nel breve periodo è di -0,25, vi è una deviazione standard di 0,15, mentre l'elasticità del prezzo di aumento lungo di -0,64 ha una deviazione standard di -0,44.
Effetto concluso dell'aumento dei prezzi del gas
Mentre non si può dire con assoluta certezza che aumento di grandezza delle tasse sul gas avrà sulla quantità se richiesto, si può ragionevolmente assicurare che un aumento delle tasse sul gas, a parità di condizioni, causerà un consumo diminuire.