L'affascinante storia della guerra dei droni

I veicoli aerei senza equipaggio (UAV) hanno permesso alle forze militari statunitensi di invertire la tendenza in numerosi conflitti oltremare, nonché nella lotta al terrorismo senza rischiare il personale militare. Hanno un passato storico che risale a secoli fa. Mentre la storia dei droni è affascinante, non tutti sono fan di questi velivoli invisibili e senza pilota. Mentre i droni sono un grande successo tra gli hobbisti, offrono un meraviglioso punto di vista dal quale catturare un'antenna mozzafiato riprese video, alcune persone sono comprensibilmente preoccupate per l'invasione della privacy mentre le imbarcazioni navigano su privati proprietà. Non solo, poiché la tecnologia in evoluzione diventa sempre più sofisticata, letale e accessibile alle masse, c'è una crescente preoccupazione che i droni possano e saranno utilizzati contro di noi dai nostri nemici.

Inventore Nikola Telsa fu il primo a prevedere l'arrivo di veicoli senza pilota militarizzati. In realtà, erano solo una delle numerose predizioni che aveva fatto mentre speculava su potenziali usi per un sistema di controllo remoto che stava sviluppando. Nel brevetto del 1898 "

"L'invenzione che ho descritto si rivelerà utile in molti modi. Navi o veicoli di qualsiasi tipo idoneo possono essere usati, come vita, spedizione o barche pilota o simili, o per trasportare pacchi di lettere, provviste, strumenti, oggetti... ma il valore più grande di la mia invenzione deriverà dal suo effetto sulla guerra e sugli armamenti, poiché a causa della sua certa e illimitata distruttività tenderà a provocare e mantenere una pace permanente tra nazioni ".

Circa tre mesi dopo aver depositato il suo brevetto, Tesla ha dato al mondo una visione delle possibilità di onde radio tecnologia all'annuale mostra elettrica tenutasi al Madison Square Garden. Davanti a un pubblico sbalordito, Tesla ha mostrato una centralina che trasmetteva segnali radio usati per manovrare una barca giocattolo attraverso una pozza d'acqua. A parte una manciata di inventori che avevano già sperimentato con loro, poche persone sapevano addirittura dell'esistenza delle onde radio in quel momento.

I droni sono stati usati in una varietà di capacità militari: i primi sforzi per la ricognizione "eye-in-the-sky", "siluri aerei" durante la seconda guerra mondiale e come velivoli armati nella guerra in Afghanistan. Già ai tempi di Tesla, i suoi contemporanei nelle forze armate stavano cominciando a vedere come i veicoli controllati a distanza potevano essere usati per ottenere alcuni vantaggi strategici. Ad esempio, durante la guerra ispano-americana del 1898, le forze armate statunitensi furono in grado di schierare aquiloni dotati di telecamera per scattare alcune delle prime fotografie di sorveglianza aerea delle fortificazioni nemiche. (Un esempio ancora precedente di uso militare di velivoli senza pilota - sebbene non radiocomandato - ebbe luogo durante un attacco del 1849 a Venezia da parte delle forze austriache usando palloncini pieni di esplosivi.)

Mentre l'idea di un velivolo senza pilota mostrava una chiara promessa per le applicazioni di combattimento, non è stata fino a quando prima guerra mondiale che le forze militari iniziarono a sperimentare modi per promuovere la visione iniziale di Tesla e tentare di integrare sistemi radiocomandati in vari tipi di velivoli senza pilota. Uno dei primi sforzi fu l'aereo automatico Hewitt-Sperry del 1917, una collaborazione costosa ed elaborata tra la Marina degli Stati Uniti e gli inventori Elmer Sperry e Peter Hewitt per sviluppare un aereo radiocomandato che potrebbe essere usato come un bombardiere senza pilota o siluro volante.

Il perfezionamento di un sistema giroscopico in grado di mantenere automaticamente stabilizzato l'aeromobile è diventato cruciale. Il sistema di pilota automatico che Hewitt e Sperry alla fine inventarono presentava uno stabilizzatore giroscopico, un giroscopio a direttiva, un barometro per il controllo dell'altitudine, le funzioni radiocomandate di ala e coda e un dispositivo di trasmissione per misurare la distanza percorsa. Teoricamente, questi miglioramenti consentirebbero all'aeromobile di volare su una rotta prestabilita verso un bersaglio in cui avrebbe poi lanciato una bomba o semplicemente si sarebbe schiantato, esplodendo il suo carico utile.

I progetti di aeroplani automatici erano abbastanza incoraggianti che il Marina Militare ha fornito sette idrovolanti Curtiss N-9 da dotare della tecnologia e ha versato ulteriori $ 200.000 in ricerca e sviluppo. Alla fine, dopo diversi lanci falliti e prototipi distrutti, il progetto fu demolito ma non prima di aver completato con successo un lancio di bomba volante che dimostrò che il concetto era almeno plausibile.

Mentre la Marina si unì a Hewitt e Sperry, l'esercito degli Stati Uniti commissionò un altro inventore, il capo della ricerca del General Motor Charles Kettering, per lavorare su un progetto separato di "siluro aereo". Hanno anche sfruttato Sperry per sviluppare il sistema di controllo e guida del siluro e persino introdotto Orville Wright come consulente aeronautico. Questa collaborazione ha portato al Kettering Bug, un biplano a pilotaggio automatico programmato per trasportare una bomba direttamente su un bersaglio predeterminato.

Il Bug aveva un'autonomia di circa 40 miglia, volava a una velocità massima vicino a 50 mph e conteneva un carico utile di 82 chilogrammi (180 libbre) di esplosivi. Era inoltre dotato di un contatore programmato per contare il numero totale di giri del motore necessari affinché l'imbarcazione raggiungesse il suo obiettivo predeterminato (tenendo conto delle variabili di velocità e direzione del vento che sono state calcolate nel calcolo quando il contatore era impostato). Una volta raggiunto il numero richiesto di giri del motore, sono successe due cose: una camma si è arrestata spegnendo il motore e i bulloni delle ali si sono ritratti, causando la caduta delle ali. Questo ha mandato il Bug nella sua traiettoria finale, dove ha fatto esplodere all'impatto.

Nel 1918, il Kettering Bug completò con successo un volo di prova, spingendo l'esercito a effettuare un grosso ordine per la sua produzione. Tuttavia, il Kettering Bug subì un destino simile a quello dell'aereo automatico della Marina e non fu mai usato in combattimento, in parte a causa delle preoccupazioni che il sistema potrebbe non funzionare correttamente e far esplodere un carico utile prima di raggiungere il suo obiettivo in modo ostile territorio. Mentre entrambi i progetti sono stati demoliti per il loro scopo iniziale, in retrospettiva, l'Aeroplano automatico e il Kettering Bug hanno avuto un ruolo importante nello sviluppo dei missili da crociera moderni.

Il dopoguerra della prima guerra mondiale vide la Royal Navy britannica assumere la guida iniziale nello sviluppo di velivoli senza pilota radiocomandati. Questi UAV britannici (droni bersaglio) erano programmati per imitare i movimenti degli aerei nemici e venivano impiegati durante l'addestramento antiaereo per la pratica del bersaglio. Un drone veniva spesso impiegato a questo scopo: una versione radiocontrollata della falena di de Havilland Tiger aereo noto come DH.82B Queen Bee — si pensa che sia la fonte da cui deriva il termine “drone” covato.

Il vantaggio iniziale di cui gli inglesi godettero fu relativamente di breve durata. Nel 1919, Reginald Denny, un militare in ritardo del Royal Flying Corps britannico, emigrò negli Stati Uniti, dove aprì un negozio di modellini di aerei. L'impresa di Denny divenne la Radioplane Company, il primo produttore di droni su larga scala. Dopo aver dimostrato una serie di prototipi all'esercito degli Stati Uniti, nel 1940, Denny ottenne una grande pausa, ottenendo un contratto per la produzione di droni Radioplane OQ-2. Alla fine della seconda guerra mondiale, la compagnia aveva fornito all'esercito e alla marina 15.000 unità di droni.

Oltre ai droni, la Radioplane Company aveva la particolarità di lanciare la carriera di una delle stelline più leggendarie di Hollywood. Nel 1945, l'amico di Denny (star del cinema e futuro presidente degli Stati Uniti) Ronald Reagan mandò militari il fotografo David Conover per catturare istantanee degli operai che assemblano gli aerei radio per il settimanale dell'esercito rivista. Uno dei dipendenti che ha fotografato era una giovane donna di nome Norma Jean Baker. In seguito Baker lasciò il lavoro di assemblaggio e passò alla modella per Conover in altri servizi fotografici. Alla fine, dopo aver cambiato il suo nome in Marilyn Monroe, la sua carriera è davvero decollata.

L'era della seconda guerra mondiale segnò anche l'introduzione di droni nelle operazioni di combattimento. In effetti, il conflitto tra le potenze alleate e dell'Asse ha rivitalizzato lo sviluppo di siluri aerei, che ora potrebbero essere resi più accurati e distruttivi. Un'arma particolarmente devastante era il razzo V-1 della Germania nazista, a.k.a, la bomba atomica. Questa bomba volante, nata dal geniale ingegnere missilistico tedesco Wernher von Braun, è stato progettato per colpire obiettivi urbani e incorrere in vittime civili. Era guidato da un sistema di autopilota giroscopico che aiutava a portare una testata di 2.000 libbre verso l'alto di 150 miglia. Come primo missile da crociera in tempo di guerra, la Buzz Bomb fu responsabile dell'uccisione di 10.000 civili e il ferimento di circa 28.000 in più.

Dopo la seconda guerra mondiale, le forze armate statunitensi iniziarono a riproporre droni bersaglio per missioni di ricognizione. Il primo aereo senza pilota a subire una simile conversione fu il Ryan Firebee I, che nel 1951 dimostrò la capacità di rimanere in volo per due ore mentre raggiungeva un'altitudine di 60.000 piedi. La conversione di Ryan Firebee in una piattaforma di ricognizione portò allo sviluppo delle serie Model 147 FireFly e Lightning Bug, entrambe ampiamente utilizzate durante la guerra del Vietnam. Durante l'apice della guerra fredda, l'esercito degli Stati Uniti rivolse la propria attenzione velivoli spia più furtivi, un esempio notevole è il Mach 4 Lockheed D-21.

La nozione di droni armati (al contrario dei missili guidati) utilizzati per scopi di battaglia non è entrata in gioco fino al 21^st secolo. Il candidato più adatto era il Predator RQ-1 prodotto dalla General Atomics. Testato per la prima volta e messo in servizio nel 1994 come drone di sorveglianza, il Predator RQ-1 era in grado di percorrere una distanza di 400 miglia nautiche e poteva rimanere in volo per 14 ore di fila. Il suo vantaggio più significativo, tuttavia, era che poteva essere controllato da una distanza di migliaia di miglia tramite collegamento satellitare.

Il 7 ottobre 2001, armato di missili Hellfire a guida laser, un drone Predator lanciò il primo attacco di combattimento in assoluto da un velivoli a pilotaggio remoto a Kandahar, Afghanistan, nel tentativo di neutralizzare il sospetto leader talebano Mullah Mohammed Omar. Mentre la missione non è riuscita a raggiungere l'obiettivo prefissato, l'evento ha segnato l'alba di una nuova era di droni militarizzati.

Da allora, i veicoli aerei da combattimento senza equipaggio (UCAV) come il Predator e il General Atomics sono più grandi e i MQ-9 Reaper più capaci hanno completato migliaia di missioni, a volte con conseguenze involontarie. Mentre le statistiche del 2016 rilasciate dal presidente Obama hanno rivelato che 473 scioperi hanno causato tra il 2.372 e 2.581 morti combattenti dal 2009, secondo un rapporto del 2014 in Il guardiano, il bilancio delle vittime civili derivante da attacchi di droni era, all'epoca, nel quartiere di 6000 persone.

• Ackermann, Spencer. "41 uomini designati ma 1.147 persone uccise: scioperi dei droni statunitensi: i fatti sul campo."Il guardiano, 24 novembre 2014
• Shane, Scott. "Le statistiche sui colpi dei droni rispondono a poche domande e ne sollevano molte."Il New York Times, 3 luglio 2016
• Evans, Nicholas D. "Gadget militari: come la tecnologia avanzata sta trasformando il campo di battaglia di oggi... e di domani." Prentiss Hall, 2003