Le innovazioni nel settore dei trasporti sono esplose nel XIX secolo, tra cui navi a vapore, canali e ferrovia. Ma è stata la popolarità della bicicletta che ha innescato una rivoluzione nel settore dei trasporti nel 20 ° secolo e ha portato alla necessità di strade asfaltate e del sistema autostradale interstatale.
L'Office of Road Inquiry (ORI) all'interno del Dipartimento dell'Agricoltura è stato istituito nel 1893, guidato dall'eroe della guerra civile Generale Roy Stone. Aveva un budget di $ 10.000 per promuovere il nuovo sviluppo delle strade rurali, che a quel tempo erano principalmente strade sterrate.
I meccanici della bicicletta guidano la rivoluzione dei trasporti
Nel 1893 a Springfield, nel Massachusetts, bicicletta i meccanici Charles e Frank Duryea costruirono il primo "vagone a motore" a benzina per funzionare negli Stati Uniti. Costituirono la prima azienda a produrre e vendere veicoli a benzina, sebbene ne vendessero pochissimi. Nel frattempo, altri due meccanici di biciclette, fratelli
Wilbur e Orville Wright, lanciarono la rivoluzione dell'aviazione con il loro primo volo nel dicembre 1903.Il modello T Ford Pressures Road Development
Henry Ford debuttò la Ford T di modello T a basso prezzo e prodotta in serie nel 1908. Ora che un'automobile era alla portata di molti più americani, ha creato più desiderio di strade migliori. Gli elettori rurali hanno fatto pressioni per strade asfaltate con lo slogan "Fai uscire i contadini dal fango!" Il Federal-Aid Road Act del 1916 ha creato il programma Highway-Aid Highway. Questo ha finanziato le agenzie autostradali statali in modo che potessero apportare miglioramenti stradali. Tuttavia, la prima guerra mondiale è intervenuta ed era una priorità più alta, inviando miglioramenti stradali al bruciatore posteriore.
Costruzione di autostrade a due corsie
La Federal Highway Act del 1921 trasformò l'ORI in Bureau of Public Roads. Ora ha fornito finanziamenti per un sistema di autostrade interstatali a due corsie lastricate che saranno costruite dalle agenzie autostradali statali. Questi progetti stradali ottennero un infuso di manodopera durante gli anni '30 con programmi di creazione di posti di lavoro nell'era della depressione.
I bisogni militari stimolano lo sviluppo del sistema autostradale interstatale
L'ingresso nella seconda guerra mondiale si concentrò sulla costruzione di strade dove i militari avevano bisogno di loro. Ciò potrebbe aver contribuito all'abbandono che ha lasciato molte altre strade inadeguate al traffico e in rovina dopo la guerra. Nel 1944, Presidente Franklin D. Roosevelt aveva firmato una legislazione che autorizzava una rete di autostrade urbane e urbane denominate "Sistema nazionale delle autostrade interstatali". Sembrava ambizioso, ma non era finanziato. Fu solo dopo il presidente Dwight D. Eisenhower firmò la Federal-Aid Highway Act del 1956 che il programma da uno stato all'altro aveva preso il via.
Viene istituito il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti
Il Sistema autostradale interstatale impiegato ingegneri autostradali per decenni è stato un enorme progetto di opere pubbliche e risultati. Tuttavia, non è stato senza nuove preoccupazioni su come queste autostrade hanno influenzato l'ambiente, lo sviluppo della città e la capacità di fornire il trasporto pubblico di massa. Queste preoccupazioni facevano parte della missione creata dall'istituzione del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) nel 1966. Nell'aprile 1967 BPR fu ribattezzata Federal Highway Administration (FHWA) con questo nuovo dipartimento.
Il Sistema Interstatale divenne realtà nei successivi due decenni, aprendo il 99 percento delle 42.800 miglia designate del Dwight D. Sistema nazionale delle autostrade della difesa e dell'autostrada Eisenhower.
Fonte:
Informazioni fornite dal Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti — Federal Highway Administration.