Con alte pareti in marmo, sculture maestose e soffitto a cupola alto, il Grand Central Terminal di New York stupisce e ispira i visitatori di tutto il mondo. Chi ha progettato questa grande struttura e come è stata costruita? Guardiamo indietro nel tempo.
Il Grand Central Terminal che vediamo oggi è una presenza familiare e accogliente. Lungo il balcone ovest che si affaccia su Vanderbilt Avenue, tende da sole rosse brillanti annunciano la Steak House di New York di Michael Jordan e il ristorante Cipriani Dolci. La zona non era sempre così invitante, tuttavia, e il Terminal non era sempre in questa posizione alla 42a Strada.
A metà del 1800, locomotive a vapore rumorose viaggiavano da a terminale, o fine della fila, sulla 23a strada verso nord attraverso Harlem e oltre. Man mano che la città cresceva, le persone diventavano intolleranti allo sporco, al pericolo e all'inquinamento di queste macchine. Nel 1858, il governo della città aveva vietato le operazioni ferroviarie sotto la 42a strada. Il terminal dei treni è stato costretto a trasferirsi in centro. Industriale
Cornelius Vanderbilt, il proprietario di numerosi servizi ferroviari, acquistò il terreno dalla 42a strada verso nord. Nel 1869, Vanderbilt assunse l'architetto John Butler Snook (1815-1901) per costruire un nuovo terminal sulla nuova terra.Il primo Grand Central sulla 42a strada fu aperto nel 1871. L'architetto di Cornelius Vanderbilt, John Snook, ha modellato il progetto dopo essere stato imponente Architettura del secondo impero popolare in Francia. Progressivo ai suoi tempi, il secondo impero era lo stile usato per il 1865 Edificio della Borsa di New York a Wall Street. Alla fine del XIX secolo, il Secondo Impero divenne il simbolo della grande architettura pubblica negli Stati Uniti. Altri esempi includono il 1884 U.S. Custom House di St. Louis e il 1888 Vecchio edificio per uffici esecutivo a Washington, DC
Nel 1898, architetto Bradford Lee Gilbert ampliato il deposito di Snook nel 1871. Le foto rivelano che Gilbert ha aggiunto i piani superiori, ornamentali ghisa decorazioni e un enorme capannone di ferro e vetro. L'architettura di Snook-Gilbert, tuttavia, sarebbe presto stata demolita per lasciare il posto al terminal del 1913.
Come il metropolitana di Londra ferrovia, New York spesso isolava i motori a vapore disordinati facendo funzionare le rotaie sotterranee o appena sotto il livello della pendenza. I ponti sopraelevati hanno permesso all'aumento del traffico stradale di procedere senza interruzioni. Nonostante i sistemi di ventilazione, le aree sotterranee divennero tombe piene di fumo e vapore. Un devastante incidente ferroviario in un tunnel di Park Avenue l'8 gennaio 1902, suscitò una protesta pubblica. Nel 1903 la legislazione proibiva del tutto i treni a vapore: le locomotive a vapore furono bandite a Manhattan, a sud del fiume Harlem.
William John Wilgus (1865-1949), un ingegnere civile che lavora per la ferrovia, raccomandò un sistema di transito elettrico. Da oltre un decennio Londra gestiva una ferrovia elettrica di alto livello, quindi Wilgus sapeva che funzionava ed era al sicuro. Ma come pagarlo? Una parte integrante del piano di Wilgus era quella di vendere i diritti aerei che gli sviluppatori potevano costruire al di sopra di Sistema di transito elettrico sotterraneo di New York. William Wilgus divenne ingegnere capo del nuovo Grand Central Terminal elettrificato e del Terminal City circostante.
La costruzione iniziò nel 1903 e il nuovo terminal fu aperto ufficialmente il 2 febbraio 1913. Il sontuoso Beaux Arts il design presentava archi, sculture elaborate e una grande terrazza rialzata che divenne una strada cittadina.
Una delle caratteristiche più notevoli dell'edificio del 1913 è la sua terrazza sopraelevata: un'arteria della città fu costruita nell'architettura. Viaggiando verso nord su Park Avenue, il viadotto di Pershing Square (esso stesso un punto di riferimento storico) consente al traffico di Park Avenue di accedere alla terrazza. Completato nel 1919 tra la 40a e la 42a strada, il ponte consente al traffico cittadino di procedere, sul balcone della terrazza, senza impedimenti alla congestione terminale.
La Commissione per la conservazione dei punti di riferimento nel 1980 dichiarò che "Il terminal, il viadotto e molti degli edifici circostanti in la zona Grand Central comprende uno schema attentamente correlato che è il miglior esempio di pianificazione civica Beaux-Arts a New York."
Nel 1967 la Commissione per la conservazione dei punti di riferimento notò che "il Grand Central Terminal è un magnifico esempio di architettura francese in stile Beaux Arts; che è uno dei grandi edifici d'America, che rappresenta una soluzione ingegneristica creativa di un problema molto difficile, combinato con lo splendore artistico; che come American Railroad Station è unico per qualità, distinzione e carattere; e che questo edificio ha un ruolo significativo nella vita e nello sviluppo di New York City ".
Il libro Grand Central Terminal: 100 anni di un punto di riferimento di New York di Anthony W. Robins e The New York Transit Museum, 2013
Il grande edificio Beaux Arts, un tempo noto come "Grand Central Station", è in realtà un terminal, perché è la fine della linea per i treni. L'ingresso sud del Grand Central Terminal è adornato dalla statua simbolica di Jules-Alexis Coutan del 1914, che circonda l'orologio iconico del terminal. Alto cinquanta piedi, Mercurio, il dio romano dei viaggi e degli affari, è affiancato dalla saggezza di Minerva e dalla forza di Ercole. L'orologio, 14 piedi di diametro, è stato realizzato dalla società Tiffany.
Il Grand Central Terminal da svariati milioni di dollari cadde in rovina nell'ultima parte del XX secolo. Nel 1994 l'edificio fu demolito. Dopo una grande protesta pubblica, New York iniziò anni di conservazione e rinnovamento. Gli artigiani hanno pulito e riparato il marmo. Hanno restaurato il soffitto blu con le sue 2.500 stelle scintillanti. Furono rinvenute aquile di ghisa dal precedente terminal del 1898 e collocate in cima a nuovi ingressi. L'enorme progetto di restauro non solo ha preservato la storia dell'edificio, ma ha anche reso il terminal più accessibile, con accesso all'estremità nord e nuovi negozi e ristoranti.
Storia delle ferrovie nello stato di New York, Dipartimento dei trasporti di New York; Storia del Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Guida a Giovanni B. Collezione di dischi architettonici Snook, Società storica di New York; William J. Documenti di Wilgus, Biblioteca pubblica di New York; Carte di canna e stelo, Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries; Guida alle fotografie e ai record architettonici di Warren e Wetmore, Università della Columbia; Grand Central Terminal, Progetto di conservazione dell'archivio di New York; Grand Central Terminal, Commissione per la conservazione dei punti di riferimento, 2 agosto 1967 (PDF online); New York Central Building Now Helmsley Building, Commissione per la conservazione dei punti di riferimento, 31 marzo 1987 (PDF online su href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milestones / History, Transport for London su www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Viadotto di Pershing Square, elenco di designazione della Commissione di conservazione dei punti di riferimento 137, 23 settembre 1980 (PDF online) [siti Web accessibili dal 7 all'8 gennaio 2013].