Dai un'occhiata attraverso l'Atlantico e scoprirai che l'Europa ha una più ampia selezione di veicoli plug-in rispetto a quanto offerto negli Stati Uniti - entrambi puri Electrics e plug-in elettrico ibrido. Tra i mix ci sono marchi che non sono venduti qui come Bollore, Citreon, Peugeot e Renault.
Oltre a ciò, i consumatori europei possono scappare in un veicolo utilitario sportivo plug-in mainstream (leggi conveniente) o in un carro plug-in premium, nessuno dei quali può essere trovato in uno showroom di concessionari statunitensi.
Ci sono una serie di ragioni per cui un mercato ottiene un particolare modello di veicolo e altri no. Il motivo principale è il costo per soddisfare normative diverse. Ad esempio, gli standard di sicurezza negli Stati Uniti sono diversi da quelli in Europa, così come i mandati del governo per soddisfare i consumi di carburante e le emissioni di carbonio. Anche il ciclo di guida per misurare il consumo di carburante e l'autonomia elettrica è diverso.
Quindi, fino a quando i governi non saranno d'accordo su regolamenti comuni (probabilmente mai) ci sono poche possibilità che i seguenti cinque veicoli plug-in - con una sola eccezione - saranno portati nel Nuovo Mondo. È un peccato perché ce n'è almeno uno che potresti desiderare.
Quando fu presentata come concept car, la Volkswagen chiamò la Up! lo "scarabeo del 21 ° secolo". L'e-Up! è la versione a batteria elettrica dell'auto a benzina e potrebbe facilmente essere il veicolo preferito in qualsiasi città affollata. La piccola berlina a quattro porte ha un 80 cavalli (60 kilowatt) motore elettrico che è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 18,7 kilowattora. Questa combinazione è buona per circa 80 miglia di autonomia con una velocità massima di 85 mph. Ha un ritmo da 0 a 60 mph di 11 secondi, più che sufficiente per tenere il passo con il traffico. Negli stati un EV comparabile è il Chevrolet Spark, che condivide molte delle stesse qualità, ma è un'auto conforme.
Alla fine di ottobre, la Renault Zoe è stata la vettura elettrica numero due in vendita in Europa, trascinando il cugino Renault-Nissan Alliance, la Nissan Leaf, di sole 240 unità. Con una gamma di guida reale di circa 95 miglia, la Zoe per cinque passeggeri avrebbe una delle gamme più lunghe di qualsiasi veicolo elettrico che sfreccia sulle strade della città degli Stati Uniti. Alimentato da una batteria agli ioni di litio da 22 kilowattora e un motore elettrico da 82 cavalli, 162 libbre piedi, può arrivare a 60 mph in 10 secondi. Rivista automobilistica britannica Autocar afferma che Zoe è “piacevole da guidare, silenziosa, di classe e, lasciando per un attimo la parte elettrica, una piccola auto elegante e dall'aspetto desiderabile. Al prezzo equivalente negli Stati Uniti di $ 27,897 prima di qualsiasi incentivo rende lo Zoe un vero affare EV.
La Volkswagen Golf GTE (Gran Turismo Electricity) è ciò che ottieni quando combini le prestazioni dell'eccellente GTI VW con il know-how elettrico abbattuto dall'auto elettrica e-Golf. Usando le basi Golf, racchiude un motore a quattro cilindri turbo da 184 CV a quattro cilindri da 1,4 cavalli, un motore elettrico da 75 chilowatt e un pacco batteria da 8,7 chilowattora sotto la pelle familiare. La potenza è diretta alle ruote anteriori tramite un cambio a sei marce a doppia frizione, appositamente studiato per il servizio ibrido. Funzionando su elettroni puri, il piccolo portellone ha una gamma di guida solo EV di 31 miglia. Lavorando con il piccolo motore a gas, l'auto è in grado, oserei dire, una gamma diesel di 585 miglia. Per una società che è impantanata nel profondo do-do per lo scandalo diesel, la VW potrebbe fare peggio che portare la GTE su questa sponda dell'Atlantico.
Uno dei primi dieci veicoli plug-in in vendita in Europa (numero nove), sembrerebbe che il vagone Volvo V60 PHEV (plug-in elettrico ibrido) avrebbe venduto abbastanza bene anche negli Stati Uniti. Ma ahimè, l'ibrido diesel-elettrico plug-in non ce la farà qui. Le ruote anteriori sono guidate da un cinque cilindri da 2,4 litri turbo motore diesel che produce 215 cavalli e 325 libbre di piedi di coppia. Se necessario, un motore elettrico sull'assale posteriore si inserisce e aggiunge altri 75 CV, che riceve la sua potenza da una batteria agli ioni di litio da 12 kilowattora. Il campo pratica esclusivamente elettrico è di 31 miglia; combinato con la gamma totale del motore diesel è di 750 miglia. Una trasmissione diesel-elettrica è una proposta costosa e il V60 avrebbe un prezzo di circa $ 60.000 se fosse disponibile qui.
Il lancio di Outlander PHEV U.S. di Mitsubishi è stato ritardato più volte dalla sua introduzione nel 2013, ma ora la casa automobilistica sembra fiduciosa che arriverà qui nel secondo trimestre del 2016. Nel frattempo è diventato il principale venditore di plug-in in Europa. Se il modello statunitense corrisponde al PHEV europeo, la trasmissione ibrida presenterà un motore a quattro cilindri da 2,0 litri da 200 CV e due motori elettrici da 60 kilowatt, uno anteriore e uno posteriore. Il campo pratica elettrico è di circa 20 miglia. Un Outlander PHEV riprogettato è stato introdotto all'inizio di quest'anno con importanti modifiche di stile, interni aggiornati e modifiche al telaio. Non è noto se il modello statunitense disporrà della tecnologia europea V2H (da veicolo a casa) che trasforma l'auto in un generatore di corrente per qualsiasi elettrodomestico. A seconda del prezzo, questo ibrido plug-in potrebbe scalare rapidamente i grafici delle vendite.