Oggi possiamo vedere un altro esempio di questo raggruppamento tecnologico che ha un effetto duraturo su un settore in crescita. A partire dagli anni '60 La California è diventata il posto dove stare se facevi parte della nuova generazione di aziende di elettronica. Sono stati stabiliti standard e il gergo e la cultura della Silicon Valley che abbiamo oggi è il risultato diretto di questa piccola ma potente area geografica. Oltre a concetti soft come il gergo, sono stati consolidati standard architettonici profondi come numeri binari a otto cifre. Lo stesso tipo di transazioni e relazioni erano vere anche per la spedizione in quanto divenne un'attività standardizzata.
Spedizione globale oggi rappresenta molte culture e valori e deve essere reattivo nell'era dei media pervasivi e contenuto digitale, o verrà demonizzato e perderà la minima volontà disponibile a un livello sostanzialmente invisibile industria. Tuttavia, quando vedono una buona idea, che fa risparmiare denaro, viene rapidamente adottata dai livelli superiori della gestione. I lavoratori a volte sono resistenti ai cambiamenti per paura di perdere il lavoro. Entrambi questi comportamenti si sono verificati quando il container intermodale è stato introdotto negli anni '50 come misura di risparmio.
L'automazione di navi e porti sarà un viaggio molto più difficile di quello combattuto dai sostenitori del container modulare nei primi giorni. La perdita di posti di lavoro tra i marittimi era reale e il container sigillato pose fine alla pratica comune di rubare parte del carico. Questo era comune e succede ancora occasionalmente oggi, con alcuni Maestri che sanzionano l'attività. Il fatto era che ci voleva molto meno lavoro per caricare una nave con scatole di grandi dimensioni rispetto a sacchi singoli o grano o casse di attrezzature che variavano per dimensioni e peso.
Le navi e i porti automatizzati elimineranno alcuni lavori pericolosi o sporchi e alla maggior parte delle persone non mancherà questo tipo di lavoro. I lavori di alto valore sono una storia diversa. Una nave totalmente autonoma è in futuro e ciò significa meno rischi per i marinai, aumentando i profitti sostanzialmente per gli armatori. I risparmi sono simili ai risparmi autonomi delle automobili, meno rischi, minori costi assicurativi, maggiore efficienza operativa, migliore gestione del traffico ed eliminazione dell'errore umano.
L'apprendimento automatico ci sta dando informazioni sul mondo marino che non avevamo mai avuto prima, e alcune rivelazioni sono contrarie alle credenze accettate. Un buon esempio di questo è il Prodotto Digital Deck per pescatori commerciali che è stato sviluppato dal società Point 97. Il monitoraggio digitale dei dati sulla pesca raccolti dai pescatori nelle loro operazioni quotidiane ha portato a scoperte locali le autorità di regolamentazione utilizzate per gestire gli stock ittici e ridurre le risorse necessarie per la ricerca di pesca illegale attività. L'importazione automatica dei dati consente approfondimenti quasi in tempo reale non solo per i regolatori ma anche per i pescatori.
Questa è una nuova classe di dati perché ha bisogno di un'azione rapida per funzionare. I sistemi di evitamento automatico non sono generalmente accettati e l'autorizzazione a cambiare rotta potrebbe richiedere alcuni minuti. Le onde rosse si formano e fanno il loro danno rapidamente, quindi il miglior uso di questi dati è in un sistema automatico che cambierà rotta o si girerà per affrontare la prua dell'onda. Questo metterà a disagio i marinai ma l'alternativa è peggio.
Le società di classificazione, gli assicuratori e i regolatori ostacolano maggiormente l'automazione ma, come le auto a guida autonoma, saranno accettate a causa della maggiore praticità e del risparmio sui costi.
Abbiamo già raggiunto un punto in cui ci sono troppi dati per essere assorbiti da un essere umano. Tutti quei dati sui display del timone possono essere gestiti meglio dai computer che già gestiscono molte parti di una nave moderna. I pochi marinai che rimarranno sulle navi del futuro saranno probabilmente tecnici con pochi compiti pratici a meno che i sistemi automatici di manutenzione e riparazione falliscano.