La strada reale degli achemenidi nell'impero di Dario

La Royal Road of the Achemenidi era un'importante arteria intercontinentale costruita dai persiani Dinastia achemenide re Dario il Grande (521-485 a.C.). La rete stradale ha permesso Darius un modo per accedere e mantenere il controllo sulle sue città conquistate in tutto il Impero persiano. È anche, ironicamente, la stessa strada Alessandro Magno conquistava la dinastia achemenide un secolo e mezzo dopo.

La Royal Road conduceva dal Mar Egeo all'Iran, per una lunghezza di circa 1.500 miglia (2.400 chilometri). Una grande filiale collegava le città di Susa, Kirkuk, Ninive, Edessa, Hattusae Sardis. È stato riferito che il viaggio da Susa a Sardi è durato 90 giorni a piedi, e altri tre per raggiungere la costa mediterranea Efeso. Il viaggio sarebbe stato più veloce a cavallo e le stazioni posizionate con cura aiutavano ad accelerare la rete di comunicazione.

Da Susa la strada collegava Persepoli e l'India e si intersecava con altri sistemi stradali che conducevano agli antichi regni dei media alleati e concorrenti,

La rete potrebbe essere stata chiamata la "Strada" reale, ma comprendeva anche fiumi, canali e sentieri, nonché porti e ancoraggi per i viaggi via mare. Un canale costruito per Dario I collegava il Nilo al Mar Rosso.

Un'idea della quantità di traffico che le strade hanno visto è stata raccolta dall'etnografa Nancy J. Malville, che ha esaminato i documenti etnografici dei facchini nepalesi. Ha scoperto che i facchini umani possono spostare carichi di 60–100 chilogrammi (132–220 libbre) a una distanza di 10-15 chilometri (6–9 miglia) al giorno senza il beneficio delle strade. I muli possono trasportare carichi di 150-180 kg (330–396 libbre) fino a 24 km (14 miglia) al giorno; e i cammelli possono trasportare carichi molto più pesanti fino a 300 kg (661 libbre), circa 30 km (18 miglia) al giorno.

Secondo lo storico greco Erodoto, un sistema di ritrasmissione postale chiamato pirradazish ("corridore espresso" o "corridore veloce") in iraniano antico e angareion in greco, serviva a collegare le principali città in un'antica forma di comunicazione ad alta velocità. Erodoto è noto per essere stato incline all'esagerazione, ma è stato sicuramente impressionato da ciò che ha visto e sentito.

Non c'è nulla di mortale che sia più veloce del sistema che i persiani hanno ideato per inviare messaggi. Apparentemente, hanno cavalli e uomini inviati a intervalli lungo il percorso, lo stesso numero in totale della lunghezza complessiva in giorni del viaggio, con un cavallo e un cavaliere freschi per ogni giorno di viaggio. Qualunque siano le condizioni - può nevicare, piovere, rovente o buio - non mancano mai di completare il viaggio assegnato nel minor tempo possibile. Il primo uomo passa le sue istruzioni al secondo, il secondo al terzo e così via. Erodoto, "Le storie" Libro 8, capitolo 98, citato in Colburn e tradotto da R. Waterfield.

Come avrete intuito, esistono numerosi documenti storici sulla strada, tra cui quello di Erodoto che menzionava le stazioni "reali" lungo uno dei segmenti più noti. Ulteriori informazioni provengono anche dal Archivio della fortificazione di Persepoli (PFA), decine di migliaia di compresse di argilla e frammenti incisi in cuneiforme scrivendo e scavato dalle rovine della capitale di Dario a Persepolis.

Molte informazioni sulla Royal Road provengono dai testi "Q" del PFA, compresse che registrano il erogazione di razioni specifiche del viaggiatore lungo il percorso, descrivendo le loro destinazioni e / o punti dell'origine. Tali endpoint sono spesso molto al di là dell'area locale di Persepoli e Susa.

Un documento di viaggio fu portato dall'individuo Nehtihor, che fu autorizzato a disegnare razioni in una serie di città attraverso la Mesopotamia settentrionale da Susa a Damasco. demotico e graffiti geroglifici risalenti al 18 ° anno di regno di Dario I (~ 503 a.C.) hanno identificato un altro importante segmento della Strada Reale noto come Darb Rayayna, che correva nel Nord Africa tra Armant nella curva di Qena nell'Alto Egitto e l'Oasi di Kharga nell'ovest Deserto.

Determinare i metodi di costruzione della strada di Dario è alquanto difficile poiché la strada Achmaenid è stata costruita seguendo strade più vecchie. Probabilmente la maggior parte dei percorsi non era asfaltata ma ci sono alcune eccezioni. Alcune sezioni intatte della strada che risalgono al tempo di Dario, come quella di Gordion e Sardis, furono costruite con pavimentazioni di ciottoli in cima a un basso terrapieno di 5-7 metri (16-23 piedi) di larghezza e, in alcuni punti, di fronte a un marciapiede di pietra vestita.

A Gordion, la strada era larga 6,25 m (20,5 piedi), con una superficie di ghiaia affollata e cordoli e una cresta nel mezzo che la divideva in due corsie. C'è anche un tratto di strada scavata nella roccia a Madakeh che è stato associato alla strada Persepoli – Susa, larga 5 m (16,5 piedi). Queste sezioni pavimentate erano probabilmente limitate alle vicinanze delle città o alle arterie più importanti.

Anche i viaggiatori ordinari dovevano fermarsi in viaggi così lunghi. È stato riferito che esistevano centoundici postazioni postali sul ramo principale tra Susa e Sardis, dove venivano tenuti cavalli freschi per i viaggiatori. Sono riconosciuti dalle loro somiglianze con il caravanserraglio, si ferma sul Via della Seta per i commercianti di cammelli. Si tratta di edifici in pietra quadrati o rettangolari con più stanze attorno a una vasta area di mercato e un enorme cancello che consente il carico di pacchi e persone cammelli per passarci sotto. Il filosofo greco Senofonte li chiamò hippon, "di cavalli" in greco, il che significa che probabilmente includevano anche stalle.

Una manciata di stazioni sono state provvisoriamente identificate archeologicamente. Una possibile stazione di passaggio è un grande edificio in pietra di cinque stanze (40x30 m, 131x98 piedi) vicino al sito di Kuh-e Qale (o Qaleh Kali), sulla o molto vicino alla strada Persepolis – Susa, noto per essere stata una grande arteria per reale e corte traffico. È un po 'più elaborato di quanto ci si aspetterebbe da una semplice locanda per viaggiatori, con colonne e portici eleganti. Al Qaleh Kali sono stati trovati costosi articoli di lusso in vetro delicato e pietre importate, il che porta tutti gli studiosi a supporre che il sito fosse una stazione di passaggio esclusiva per i viaggiatori più ricchi.

Un'altra possibile, ma meno elegante, stazione è stata identificata nel sito di JinJan (Tappeh Survan), in Iran. Ce ne sono due conosciuti vicino a Germabad e Madakeh sulla strada Pesrpolis – Susa, uno a Tangi-Bulaghi vicino a Pasargadae e uno a Deh Bozan tra Susa ed Ecbatana. Tang-i Bulaghi è un cortile circondato da spesse mura, con diversi edifici antichi più piccoli, che si adattano ad altri tipi di edifici antichi ma anche a roulotte. Quello vicino a Madakeh è di costruzione simile.

Vari documenti storici suggeriscono che probabilmente c'erano mappe, itinerari e pietre miliari per aiutare i viaggiatori nei loro viaggi. Secondo i documenti del PFA, c'erano anche squadre di manutenzione stradale. Esistono riferimenti a bande di operai noti come "segnalini stradali" o "persone che contano la strada", che si sono assicurati che la strada fosse in buono stato. C'è anche una menzione nello scrittore romano Claudio Eliano "De natura animalium"indicando che Dario ha chiesto ad un certo punto che la strada che va da Susa ai media sia sgombrata dagli scorpioni.

Gran parte di ciò che si sa sulla strada reale non proviene dall'archeologia, ma dallo storico greco Erodoto, che descrisse il sistema postale imperiale achemenide. Le prove archeologiche suggeriscono che c'erano molti precursori della Strada Reale: quella parte che collega Gordion alla costa era probabilmente usata da Ciro il Grande durante la sua conquista dell'Anatolia. È possibile che le prime strade furono stabilite nel X secolo a.C. sotto gli Ittiti. Queste strade sarebbero state utilizzate come rotte commerciali dagli Assiri e dagli Ittiti a Boghakzoy.

Lo storico David French ha sostenuto che le strade romane molto più tardi sarebbero state costruite lungo le antiche strade persiane; alcune delle strade romane sono utilizzate oggi, il che significa che parti della Strada Reale sono state utilizzate continuamente per circa 3000 anni. Il francese sostiene che una strada meridionale attraverso l'Eufrate a Zeugma e attraverso la Cappodocia, che termina a Sardi, era la principale strada reale. Questa fu la via intrapresa da Ciro il Giovane nel 401 a.C.; ed è possibile che Alessandro Magno abbia percorso questa stessa rotta conquistando gran parte dell'Eurasia nel IV secolo a.C.

La rotta settentrionale proposta da altri studiosi come via principale ha tre possibili rotte: attraverso Ankara in Turchia e in Armenia, attraversando l'Eufrate sulle colline vicino alla diga di Keban o attraversando l'Eufrate a Zeugma. Tutti questi segmenti furono usati sia prima che dopo gli achemenidi.

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