Qui a Hybrid Cars e Alt Fuels, poniamo molte domande sugli ibridi, e probabilmente il più comune di tutti è semplicemente "Sono ne vale davvero la pena? "Gli ibridi ottengono davvero un chilometraggio del carburante molto migliore rispetto alle auto normali - ed è sufficiente per giustificare il loro prezzo premio? Bene, facciamo sempre un "crunch numerico" come parte delle nostre recensioni ibride, ma in realtà non abbiamo mai fatto un vero confronto side-by-side, basandoci invece sull'EPA chilometraggio stime del chilometraggio del carburante non ibrido rispetto al nostro modello ibrido osservato per trarre conclusioni. Funziona abbastanza bene, ma più ci pensavo, più volevo fare un piccolo test di strada per vedere cosa succede nel mondo reale.
Quindi, avevo bisogno di un'auto che sia offerta in trasmissioni sia convenzionali sia ibride, e dovevo metterli entrambi attraverso stessi tipi di condizioni di guida - e traccia con attenzione tutti i dati - per avvicinarti il più possibile alle mele confronto. Questo "testorama" mi darebbe un buon corpus di dati "senza argomenti qui" per dire inequivocabilmente "Auto X in abito ibrido eseguita in questo modo contro la macchina X con un motore normale. "Dopo aver recentemente completato un test di guida della Honda Civic Hybrid del 2008 (in cui ho fatto il pieno carburante chilometraggio), ho deciso che questa vettura e il suo fratello popolare ed efficiente (e comparativamente attrezzato), la Honda Civic EX, sarebbero stati i miei porcellini d'India. La Honda acconsentì e inviò una bellissima berlina Civic EX Silver 2008 dell'Alabastro, e io iniziai a guidare.
Ero abbastanza fiducioso che sarei stato in grado di battere facilmente le stime EPA in EX semplicemente impiegando alcuni dei miei preferiti Tecniche Thrifty-Drive- lo stesso che ho usato durante il test alla guida dell'ibrido civico. Nel corso degli anni ho affinato costantemente queste capacità ed è arrivato al punto di poter superare i numeri dell'EPA del 15 percento o più per un determinato veicolo. Rallento e guido delicatamente, il che ironicamente, "mi porta lì" all'incirca nella stessa quantità di tempo come fa la guida aggressiva a luce gialla, ma con un rapporto qualità-prezzo-al-minuto molto migliore Vota.
The Drivetrains
- Honda Civic EX: Il mio tester EX è stato equipaggiato con il motore iVTEC a 4 cilindri da 1,8 litri da 140 CV standard e il cambio automatico a 5 marce opzionale. È un bel pacchetto con un sacco di potenza e grandi numeri di risparmio di carburante, grazie allo schema di fasatura variabile della valvola di Honda. L'EPA dà il punteggio EX 25/36/29 città / autostrada / combinato.
- Honda Civic Hybrid: La versione ibrida ottiene il suo pacchetto di trasmissione appositamente costruito costituito da un 1.3 litri da 110 CV Combinazione di motore a 4 cilindri e motore elettrico che trasferisce potenza alle ruote attraverso un CVT trasmissione. Le valutazioni EPA per questo pacchetto arrivano a 40/45/42 città / autostrada / combinate. Per ulteriori informazioni su come funziona questa trasmissione unica, vedere la nostra prova di guida e revisione Honda Civic Hybrid del 2008.
I test
A causa della natura della pura guida in città, con le sue brevi distanze tra numerose partenze e fermate, è difficile impiegare le tecniche Thrifty-Drive e migliorare Rating EPA. Per questo motivo, ho limitato il mio chilometraggio rispetto a tutte le autostrade e poi combinato (un assortimento di strade e condizioni del traffico) e le ho ulteriormente suddivise per eco-stili e "normali" stili. Suppongo che a questo punto sia importante definire ciò che chiamo guida "normale". In breve, è il comportamento aggressivo che osservo durante i miei viaggi quotidiani sulle strade con migliaia di altri automobilisti: Jack Rabbit inizia... non rallentare (o peggio, accelerare) sulle rampe di uscita dell'autostrada... accelerare per fermare i segnali (e poi bloccare i freni all'ultimo momento)... e, naturalmente, il mio preferito scuotere-la-testa-manovra, costantemente jockey e dardi per andare avanti al prossimo ragazzo.
I quattro test e risultati
Tutti i numeri di miglia sono espressi in miglia per gallone:
Combinato normale - guida alla guida come gli automobilisti "normali" sopra descritti.
EX - 32.2, Ibrido - 41.5
Autostrada normale - le lunghe autostrade non usano "crociere" e cambiano corsia frequentemente per stare al passo con il traffico più veloce (di solito tra 75 e 80 mph).
EX - 36.6, Hybrid - 49.1
Eco combinato - viaggi di tutti i giorni utilizzando le tecniche ecologiche descritte in Scott's Thrifty-Drive.
EX - 37.4, Ibrido - 48.7
Autostrada Eco - lunghi viaggi in autostrada con "crociera" impostata a una velocità costante di 61 mph.
EX - 42.3, Ibrido - 54.7
Interpretazione dei risultati
Questi risultati dei test lasciano pochi dubbi sul fatto che Honda Civic (ibrido o no) ottiene un eccellente risparmio di carburante. Anche se guidato duro, ero ancora in grado di battere praticamente i rating EPA su tutta la linea. La mia esperienza è stata di solito che più un veicolo è efficiente dal punto di vista del consumo di carburante, tanto meno il suo consumo di carburante è influenzato da abitudini di guida aggressive. Al contrario, le auto economiche rispondono meglio alle tecniche di guida ecologica rispetto alle loro controparti grandi e meno efficienti. Mentre entrambe le auto hanno risposto bene alla guida ecologica, la EX ha fatto un po 'meglio nei test combinati di chilometraggio, mentre l'ibrido ha ottenuto miglioramenti in autostrada.
Cosa dà qui? Mi sembra che la EX solo motore sia più facilmente influenzata dalla facile guida / accelerazione leggera tecniche in condizioni stradali combinate in cui il motore potrebbe / sarebbe più tassato durante le frequenti accelerazione. In autostrada, un acceleratore costante può fare solo così tanto.
D'altra parte, su strade combinate nell'ibrido, il motore elettrico mitiga parte dell'influenza del guidatore per facilitare il carico sul motore (il sistema ibrido lo fa automaticamente). Ma sull'autostrada aperta, la combinazione della disattivazione del cilindro del motore e dell'assistenza costante del motore elettrico consente al motore di funzionare con un consumo minimo di carburante.
Quindi, l'ibrido civico ne vale davvero la pena?
Nella maggior parte dei casi, penso di sì, e nelle giuste condizioni, assolutamente. Guarda i numeri di chilometraggio del carburante. L'ibrido ha superato l'EX in ogni categoria, alcuni in percentuale maggiore rispetto ad altri. A seconda dei tipi di condizioni / stili di guida, il Ibrido civico il proprietario si incontrerebbe più regolarmente, il tempo di rimborso ricadrà probabilmente entro un periodo di proprietà compreso tra quattro e sei e mezzo. (Basato su un premio di prezzo ibrido di $ 3055, $ 525 credito d'imposta ibrido * termina il 12/08 *, 15.000 miglia / anno di viaggio e benzina a $ 3,95 / gallone).